煤炭运输通道优化研究综述

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1、1.国外研究现状运输通道理论形成于20世纪60年代。它是以系统的思想，运用区域经济学、运输经济学、运输地理学及运输规划理论与方法而形成的一个新的理论[5]。其主要内容包括三个方面：一是基于运输流而形成的空间地理区域基础；二是通道运输网络及枢纽的合理布局；三是通道资源的合理配置[6]。美国是世界上交通运输极为发达的国家，国家运输部门专门设立了运输通道建设的专门机构，其任务是研究和建设运输通道。美国己编写出了《运输通道项目规划》、《波多黎各运输通道可行性研究》、《东北运输通道可行性研究》等[7]。加拿大运输研究机构也提出了《埃德蒙顿—卡尔加里运输通道研究报告》，这些研

2、究成果极大丰富了运输通道理论[8]。世界各国在进行运输通道建设与理论研究过程中，都比较重视通道内公路的建设与发展，美国在20世纪60年代进行了《跨州多模式运输通道研究》的工作，重点研究高等级公路规划与运输通道扩张二者之间的关系及多种运输方式协调发展的问题[9]。欧洲一向是经济较发达的地区，长期的经济发展与贸易往来，形成了多条洲际运输通道，对运输通道的研究也一向侧重于运输通道的扩张及发挥各种运输方式的优势，提高综合运输能力等方面[10]。相应研究比较多的是运输需求的分析、预测，联合运输的新技术和有效组织，港站内各种运输设备的匹配与布置[11]。发达国家对交通运输通道

3、理论研究的一个主要结论是：要把有限资金投入客货的密集地带，因地制宜地大力开发和建设各具特色的交通运输通道，以解决国家交通运输系统中的关键问题，满足经济和社会发展的需要[12]。而针对煤炭运输通道建设和运输方式的规划布局，各国存在的情况更有不同，针对各自不同的情况，解决途径和方式也各不相同。多年来，美国的煤炭运输一直以铁路运输为最主要的运煤方式。目前其运量占一级铁路货运量的40%，占全部内销和出口煤炭运输总量的60%以上。1995年，美国煤炭运输总量为8.53亿吨，其中铁路运输为5.34亿吨，占62.7%[13]。从地区分布上看，西部地区煤矿多处于偏远西北各州，因此

4、铁路运煤量增加较快，由1992年占美国全部铁路运煤量的38.5%提高到1995年的50.5%，运量达2.07亿吨。铁路运煤50%以上采用直达专列，每列由60至150个载重90吨或110吨的车皮组成。煤矿铁路运费率由煤矿与铁路公司议定，但不得低于政府规定的最低限额[14]。目前，由于水路运输煤炭成本低，故水运在国内煤炭运输中占有重要地位；70年代以前水路运煤量曾占煤炭运输总量的30%左右，80年代以后由于西部矿区产量激增，且煤炭主要依靠铁路运输，矿水运比重有所下降[15]。1995年水路运煤量为1.31亿吨，占全部运煤量的15.4%。内河煤炭水运集中在俄亥俄河、密西

5、西比河、孟农加希拉河和田纳西河，广泛采用由15-40只载重1360吨的驳船组成的顶推船队。占美国煤炭运量第三位的是公路运输，其利用四通八达的高速公路系统直接从煤矿装煤送给80至480公里以内的矿区选煤厂，铁路装车站和内河码头，方便快捷。1995年公路运煤量为9439.69万吨，占煤炭运输总量的11.1%，运煤卡车载重18吨或32吨。除以上3种主要运煤方式外，对于短途用户特别是坑口电站和转载点的运输采用带式输送机，架空索道及水煤浆管道等运输方式。20世纪70年代以来，这些运煤方式发展较快，所占的比例由1970年的4.4%增加到1991年的13.5%；最近几年虽有所下

6、降，但仍保持在10%以上，1995年这类运输方式的运煤量为9070.2万吨，占煤炭总运量的10.8%。俄罗斯国土辽阔，东西最大距离达11000公里，90%的煤炭资源公布在乌拉尔以东地区，而75%的工业生产能力和人口集中在西部。因此，“东煤西运”成为前苏联国民经济发展中的一个突出问题，也是影响煤炭工业发展的一个关键因素。俄罗斯煤炭运输几乎全靠铁路，铁路运煤量占全部煤运量的96%以上。每年有1亿吨煤从西伯利亚的库兹巴斯运往西部地区，最长运距达3000公里铁路运输紧张已成为东部地区各矿区煤炭增产的主要限制因素[16]。另外，煤炭经西伯利亚大铁路长距离运输、飞扬、泄漏损失

7、很大，加上转载和贮存损耗，每年损失煤炭1500万吨，造成产重的浪费。解决煤炭运输，特别是“东煤西运”问题的主要措施：（1）铁路运煤俄罗斯目前铁路总长度为15.81万公里。30年代以来新建的铁路，有40%主要是为运煤而建的，26条铁路干线，运煤的有20条。解决铁路运煤的主要途径是建设煤专线和发展直达专列运输。在运量大的区段，大都修建了复线或运煤专线。（2）用输电代替运煤为解决东煤西运，减少煤炭运输中的损失，大力发展煤电联营，建大型烧煤电站，将电输往西部地区，为此必须采用特高电压输电。东电西送的线路主要是400千伏和500千伏。已运行的1200千伏特高压交流输电线路，

8、长约190