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1、柴油机排气排放中再循环废气的实验研究排气再循环对氮氧化物和烟尘的排放特性的影响。发动机在三个转速工作负荷范围内进行了实验研究,在研究中使用四冲程,四缸,涡流室式,水冷式柴油。研究的目的是在柴油发动机的排放和再循环控制系统中制定减少氮氧化物和烟尘废气的方案。EGR系统的使用,目的是减少氮氧化物排放量,专门设计和制造新型实验系统,为圆筒式洗涤器清除设备,在发动机的进气系统减少烟尘废气再循环。该实验是在固定的燃油喷射上止点提前4度实验条件下。结果发现,洗涤器是在适用的范围内烟尘排放量废气减少了20至70%,
2、实验条件下,在尤其是高负荷氮氧化物排放量减少而显著,而烟尘排放量增加由于减少进排气氧浓度,并在对等的EGR率升高的比例增加。关键词:氮氧化物和烟尘排放量,排气再循环(EGR),洗涤器EGR控制系统,柴油发动机,进排气氧气浓度,当量比第一部分介绍柴油发动机不仅节能,而且可以最低限度的减少温室效应废气的排放,因为柴油机的热效率高于其它发动机。但是,由于柴油发动机较大数额的排放氮氧化物(NOx)和烟尘,各项措施都致力于减少废气的排放以提高发动机的性能,这些措施在商业竞争力也可以体现出来。迄今,在柴油发动机减
3、少氮氧化物排放量方面,采取措施主要集中在燃烧过程中,如喷射延迟时间及进气冷却。随着日益严格的氮氧化物排放环保法规的制定,合并前和后处理系统是必不可少的,如燃料修改,改善燃烧技术等等。在无重大改进的柴油发动机中,虽然EGR是被誉为减少排放氮氧化物的代表方法之一,但EGR不能单独应用。因为它会导致烟尘排放量增加。实验燃油经济性研究中的应用中,EGR柴油发动机三大不同的结果显示在表格结果中。有没有一个具体的比油耗-EGR率时,施加仅达40%EGR率和洗涤时成立与EGR高达20%EGR率;其他研究(拉森和Le
4、vendis,1997;Kreso等人,1998年)说由于EGR应用导致的燃油经济性退化。据Psaras等。(1997年),但是,在柴油机中使用优化的EGR在燃料节俭方面并不明显。本研究的目的是考察对烟尘效果的影响,适用于柴油发动机的燃烧特色洗涤EGR系统,并研究了循环效应废气的排放特性排放,对进气和排气的氧浓度,当量比。第二部分实验装置和方法2.1实验装置使用的设备示意图实验如图1。测试发动机实验采用的是四冲程,四缸,水冷式的,间接的注入,漩涡型柴油发动机。主要规格测试引擎列于表1中。发动机的动力是
5、由涡流测功机测出。压电压力传感器是安装在头部分,发动机的第一缸监视燃烧汽缸压力室。燃油消耗率是衡量流量计,作为燃料量每消耗它的时间。进气风量测量与孔板流量计。排气排放测量排气分析仪和反思光度法,过滤型烟雾机。安装了一个鼓风机之间的出口洗涤器和一个调压室进气口,以允许的废气再循环供应充足气,并尽量减少在背压发动机产生的油烟清除装置。一调压室安装在进气侧歧管,以减少和确保涌动新鲜空气会得到有效的混合再循环的废气。温度和湿度的摄入混合物量(新鲜空气+废气再循环),由安装的湿度计来衡量。2.2水喷雾烟尘除尘系
6、统图2显示了水喷淋系统,烟尘去除的目的是要消除油烟废气再循环的部分。从发动机排出的废气是直接进入进气口在洗涤器下侧,并、然后通过材料。油烟内容,然后消除水从五个锥形喷嘴喷洒。由水箱(5立方米),电气,电机泵,流量控制阀组成,以确保持续和不断的供水。供应量经由孔口流量计测量。该水喷量的烟尘除尘系统固定,喷水量为0.03立方米/分钟。由此产生的烟尘无废气是通过一个除雾器除去水,这是通过风扇吹出油口进入缓冲罐,它是混合进来的新鲜空气。2.3实验程序在发动机转速为1800,2800和3800转下,在实验进行的
7、发动机负荷为25%和100%,25%的区间范围,并在同时EGR率从零上升以20%的时间间隔为5%。在这三个参数(发动机转速,负荷和EGR率),两个参数都保持不变,只有一个参数是多种多样的。虽然实验下进行了这个相同的条件研究中,EGR的变化率小于±3%,发动机的负荷变化率小于±5%以内。水冷式热交换器被应用,主要是控制冷却水的温度和润滑油和K型热电偶(IC)分别插入发动机及其部件(排气管,进气口和出水口的洗涤器的进水口和出水口的冷却,润滑油和调压室),以定期检查发动机运行和燃烧条件。在本实验的排气循环中
8、,二氧化碳浓度测量通过进气和排气量计算。在排气歧管中的排气再循环,尤其是燃料喷入的时间也是实验考虑的因素之一,此试验是在上止点提前4度来操作的。3结果与讨论3.1油烟去除系统的效率探讨烟尘去除性能喷雾状水,一种新型的柴油煤烟除尘系统被应用,用圆筒型洗涤器被安装在发动机,这种发动机转速运行从1200到3900转的时间间隔300转,与发动机负荷在一个区间25%。图3给出了发动机转速为3000,3300,3600和3900转烟尘浓度测量洗涤和非洗涤处理比较效果
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