g315线 总说明(同步碎石罩面段最终)

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1、说明书一、任务依据及建设概况：1、任务依据：根据新疆公路管理局“关于国道216线等部分路段进行处置的请示“的精神对2010年公路大中修工程G315线K1729+000-K1748+000、K1764+000-K1772+000、K1792+000-K1794+000段大中修项目进行外业勘察工作和一阶段施工图设计的。2、建设概况：本项目为大中修工程，主要目的是恢复公路原有使用功能，提高路面的平整度，迎接国检，维持原公路线形指标不做调整。本次大修路段如下所示：G315线K1729+000-K1748+000、K1764+000-K1772+000、K1792+000-K1794+000段共计3

2、段，全长29千米。其中因季节性洪水造成K1792+000-K1794+000段交通中断，进行变更核减该2km的碎石封层罩面。二、沿线自然地理条件及对项目的影响1、沿线自然地理概况：本项目G315线G315线K1729+000-K1748+000、K1764+000-K1772+000、K1792+000-K1794+000位于塔克拉玛干沙漠南缘，昆仑山北麓，总体地势南高北低，地形平缓。局部地形起伏较大，呈风沙地貌特征，大沙丘与长有芦苇、罗布麻等稀疏植被的微丘平坦沙地相间。其中K1729+000-K1748+000、K1764+000-K1772+000段长有稠密的红柳和少量胡杨，为古河床绿

3、洲地貌。2、区域地质稳定性评价：G315线布设于塔里木河台地与阿尔金山地槽的过渡带区，路线以南为山前冲击地层，主要以粗粒土、沙丘为主。该地段在区域构造上隶属塔里木台地东南缘，其南部为昆仑山冒地槽的阿尔金山隆起区，该地区历史上经历了断陷区（三叠-朱罗），-拗陷转化时期（白垩-早第三纪）拗陷时期（晚节三纪-四纪），在断陷区，由于海西运动的影响，塔里木地台周边褶皱升起，沿地台周缘深断裂出现分割性断陷盆地、地台中部隆起，基本形成晚第三纪早期，由于印度板块与北欧亚板块的碰撞，盆地周缘得得天山、昆仑山、阿尔金山急剧上升，盆地相应急剧下降，同时也形成两条区域性断裂，其走向约为北东向，该区域的水系和地层沉

4、积同样受该层的控制。3、水文地质：水文地质条件主要车尔臣河的影响，车尔臣河发源于昆仑山北坡的木孜塔格峰，水源为高山融雪，山区降水及泉水补给。车尔臣河以渗流或地表径流的方式补充沿线地下潜水。地下水埋深沿路线呈逐渐变深的趋势。4、地震烈度、自然区划根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）,抗震设防烈度为Ⅵ度，设计基本地震动峰加速度值0.05g，对该段公路工程构造物可不考虑抗震设计。5、气象、气候本项目所处区域为暖温带大陆性干旱气候、全年降水量小、蒸发强烈、冬寒夏热、气候四季分明、昼夜温差大，热量资源丰富，光照充足，降水稀少，蒸发量大，春夏多风沙和浮尘等灾害天气。多年平均气温为1

5、1.6℃，，多年平均降水量47.7mm，蒸发量是2432.1mm，北部沙漠地带降水量仅为12mm，多年平均相对温度42%，大于10℃，积温4208.1℃，年日照总数为2769.5小时，日照率为62%，平原区年总辐射量为143卡/cm2，是辐射高值区，大部分灌区多年平均无霜期为213天。平原绿洲年平均风速2.4m/s，风速以春季最大，秋冬季最小，平均为1.4m/s，春季盛行东北风。最大风速14.0m/s。项目所在地气候一览表海拔1405-19509年平均温度（℃）11.6年极端最高温度（℃）42.6年极端最低温度（℃）-24.8年平均降雨量(mm)25.4年平均蒸发量(mm)2912.0最大

6、冻结深度(m)0.96平均风速(m/s)2.4最大风速(m/s)14三、原老路设计标准及现状以及对不同的病害的处置方案。（一）、老路设计标准：1、G315线1729+000-K1748+000、K1792+000-K1794+000、K1764+000-K1772+000段为三级公路。桥涵设计荷载：公路—Ⅱ级。设计行车速度满足三级公路60km/h的设计标准，路面设计为强基薄面，经济适用。老路路基宽8.5m,路面宽7.0m，两侧各0.5m的硬路肩，两侧各0.25m的土路肩。老路路面结构分别为：3厘米沥青表面处置面层+12厘米级配砾石基层+15（18、25）厘米天然砂砾底基层组成。老路修建与上

7、世纪九十年代中期，　2004年按照公路等级三级路的标准重新进行了设计和施工，2005年通车，现已经使用5年了。本项目桥梁设计洪水频率：中桥:1/50小桥及涵洞:1/25（二）、大中修采用行业标准及实验规程、规范的论证依据。（1）.JTGH20—2007《公路技术状况评定标准》JTGH20-2007；（2）、《公路工程技术标准》JTGB01-2003；（3）、《公路土工试验规程》JTGE40—2007；（4）、《公路工程沥