簧载质量和非簧载质量

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1、“簧载质量”和“非簧载质量”2010年n月05日17:29腾讯汽车综合报道由弹性元件（包括弹簧和减振筒）所承载质量称为“赞载质量”，主要包括底盘骨架及其他所有弹性部件所承载质量。而自悬架摆臂或者弹性元件向车轮端延伸部件，均归属于“非簧载质量”。简单来说，能和车轮一起跳动部件属于“非簧载质量”，而只能和车身保持相对静止部件属于“簧载质量”。例如，对于非独立悬架汽车来说，由于后桥会随着车轮跳动而倾斜，所以应当属于“非筮载质量”。“筮载质量”和“非赞载质量”对于汽车舒适性有着非常重要影响。如果一辆车费载质量较小而非簧载质量很大，那么车轮在遇到颠簸时候，弹簧和减振筒就需要

2、很长时间来吸收振动能量，车身会上下晃动不止。显然，这是小型车和微型车才有特点。对于非独立悬架，整个车桥和车轮都属于非黄载质量，而对于独立悬架，只有部分车桥是非簧载质量，而主减速潜、差速器、壳体等都装在车架或车身上，则成了赞载质量，所以独立悬架非簧载质量比非独立悬架小。独立悬挂非簧载质量小，可以减少来自路面冲击和振动，提高了行驶平顺性簧下质量又被称为非赞载质量，及其相对应是簧上质量或者筮载质量。我们都知道，汽车悬架安装在汽车车身和行走机构（车轮、车桥）之间，它能起到支撑车身减少振动作用，如果从悬架弹性元件（弹簧、减振器）往两头看，它往上承载着是整个汽车车身和一部分底

3、盘部件，往下则是将另一部分底盘部件（包括车轮、轮毂、部分车桥及悬架部件等等）压向地面，上面这部分质量就是簧上质量或者费载质量，而下面这部分就是费下质量或者非簧载质量。这样分有什么意义呢？试想一下，这个结构其实就相当于一个弹簧两头分别连着一个大球（簧上质量）和小球（簧下质量），如果大球比小球重很多，小球振动对大球造成影响就很轻微，反之，小球要是越重，振动给大球带来影响就越明显。学过物理朋友都知道，这就是所谓动量守恒定律。另外，我们一方面希望车身能尽量保持稳定，另一方面又要求车轮这些簧下部件对路面状况变化一定要反应灵敏，大家都知道质量越大物体其惯性也越大，对外力作用反

4、应就越迟钝，因此通过减轻赞下质量可以让车轮上下跳动更轻便更活跃，从而提高悬架响应灵敏度以改善汽车操控性。举一个可能不太贴切例子，贯下质量有点像是我们鞋子，如果鞋子太重，运动起来肯定不够轻便。所以，在簧上质量一定情况下，我们需要尽可能地减小费下质量。从结构上来看，独立悬架簧下质量就比非独立悬架轻，所以它操控稳定性更好，而轻量化铝合金轮圈以及铝合金悬架元件（拉杆、摇臂等）之所以得到广泛应用，主要也是因为它们能有效减少费下质量。