城市交通及道路系统规划复习

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1、一城市对外交通规划布置的原则合理组织城市对外交通运输体系；尽量满足各种交通方式的技术经济要求和发展可能；尽量减少对城市道路交通和环境的干扰；使城市与交通均具备发展的可能性；尽量利用现有设施，减少投资和用地。1、港口的组成及其一般技术要求港口由水域和陆域组成水域：航道、码头前水域、锚地要求有合适的深度和面积，适宜水上作业陆域：码头、布置各种设备的陆地，有一定数量的岸线和纵深2、一港口位置的选择（1）总体发展要求①在条件允许时，港址与自由贸易区（保税区）、出口加工区宜同步规划，一旦政策允许即可运作。②港址选择要考虑吸引工业区等的建立，更多地为促使城市和区域经济发展创造机会和条件。③出于环境

2、方面的原因，现代港口活动与城市人口正常生活分离的概念，愈来愈被广泛采用。因此，现代化港口的港址应形成新港区，寻求其与城市居住区两者发展互不干扰的城市用地结构和布局。3、出行时辰分布早高峰比晚高峰集中；早高峰的出行目的相对较晚高峰集中；大城市有早高峰、晚高峰，且集中度高；中小城市有早高峰、午高峰、晚高峰，集中度低；早高峰持续时间短，晚高峰持续时间长；通勤出行的峰值高，生活出行的峰值低；4、期望线：即OD分布图，连接出发小区和到达小区的直线，直线宽度表示出行次数；5、等时线：由城市的某一吸引点出发，在规定的时耗内可达的用地范围，可以反映地区的交通便捷程度；城市结构与出行距离u城市规模小，出

3、行距离短；u城市规模大，出行距离长；u城市布局紧凑，出行距离短；u城市布局松散，出行距离长；u城市公交便利，出行距离长；u影响步行率、骑车率、乘车率的因素：（1）出行时耗；（2）公交发达程度；（3）公交服务水平；（4）票价；（5）道路交通情况；(6)地形；（7）天气等。城市人口规模u人口规模大，出行总量大；u人口规模大，人均出行次数少；u人口规模大，平均出行距离长；u人口规模大，早、晚高峰集中，午高峰不明显；u人口规模大，过境交通比例小；交通量调查的用途：u交通规划：进行交通量的现状，并预测远景交通量。u道路设计：确定道路等级、交叉口类型、道路的横段面、路基路面设计的基本参数。u交通管

4、理：确定交叉口的控制方式和交通信号配时等；u交通事故评价：根据事故发生率评价道路服务质量；u经济分析：评估交通设施的建设必要性和合理性。居民出行特征和出行意愿调查调查目的：Ø出行时间；Ø出行空间；Ø出行方式；Ø出行目的；调查对象：常住或暂住的6岁以上居民u起点：一次出行的出发地点。u讫点：一次出行的目的地点。u出行：人、车、货从出发点到目的地移动的过程。具有如下特点：移动必须具有目的地；一个单程为一次出行；一次出行可包括几种交通形式（如步行、乘车）；一次出行仅有一个出发点和一个到达点（目的点）。1、期望线：为连接各小区形心间的直线，是反映人们期望的各形心之间的最短距离，与实际出行路线无

5、关，它的宽度表示区间出行次数。2、道路交通量调查调查目的：路网的交通分布状况：路网、路段、交叉口、交通枢纽的交通流量、流向；调查内容：机动车、非机动车、行人等的流量、流向；路段机动车、非机动车流量、流向；交叉口机动车、非机动车、行人等的流量、流向；方法：人工观测法；浮动车法；机械计数法；道路与交叉口服务水平ØA级：饱和度<0.4，自由流；ØB级：饱和度0.4～0.6，稳定流，车流畅通；ØC级：饱和度0.6~0.75，稳定流，有延误；ØD级：饱和度0.75~0.9，接近不稳定流；ØE级：饱和度0.9～1.0，接近通行能力，延误大；ØF级：饱和度>1.0，强制流或间断阻塞流；城市轨道交通的

6、分类按运营方式分类：市区轨道交通、市域轨道交通2、按运输能力分类：1）高运量系统：单向运能4.5---7万人次/h2）大运量系统：单向运能2.5---5万人次/h3）中运量系统：单向运能1--3万人次/h4）低运量系统：单向运能低于1万人次/h3、按路权分类：全封闭系统、不封闭系统、部分封闭系统一、现状诊断现状问题诊断1、城市土地利用与居民出行特征城市功能的集中程度；建设用地构成；土地利用性质与强度；大型公共建筑的交通影响；出行方式结构；出行时段；1、城市对外交通运力是否满足要求；技术标准是否符合城市发展的要求；线路与场站布局是否合理；集、疏运设施是否合理；不同交通方式间的一体化发展；

7、建设资金；管理体制；2、城市道路设施建设速度与交通增长速度；路网级配结构；路网形态；道路功能；道路通行能力与交通需求；横断面分配；河流、铁路等布局情况；瓶颈路段与交叉口；出入口道路；建设资金；路况质量；人行道铺装情况；运力是否满足要求；3、交通流分布交通量在路网上的集中程度；交通量在时间上的集中程度；过境交通的情况；交通车种构成情况4、公共交通管理体制；公交线路网络布局；运营车辆；公交优先措施；场站用地；站点覆盖率；车站设置；建设资金；5、停车