(第1合同段)桥梁说明

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1、桥涵说明171设计依据1、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）3、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）5、《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)7、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）8、《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ114-2003)9、《公路桥梁板式橡胶支座》（

2、JT/T4-2004）10、《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T663-2006）11、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/TJ22-2008)12、《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》（CECS146-2003）13、《公路养护技术规范》(JTGH10-2009) 14、《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2004)15、《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）16、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）17、《公路涵洞设计细则》（JTG/TD65-04-2007）18、《S

3、214省道(鄞州大道至奉化段)12座桥梁技术状况评定及荷载试验报告》(报告编号：2014-0790JT)——宁波正信检测科技有限公司19、《214省道（鄞州大道至奉化段）改建工程工程地质勘查报告（详勘）》——宁波公路市政设计有限公司20、《34号省道鄞县段改建工程设计施工图》（浙江省交通设计院勘测设计事务所）（1993年）21、《34号省道鄞县改建工程竣工图》（鄞县公路路桥建筑工程公司）（1994年）本次利用老桥采用的原设计技术规范：1、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）2、《公路钢筋混凝土及预应力

4、混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）2设计标准2.1老桥现状本合同段共有老桥8座，其中渎聚桥、风棚桥及东庄河桥为拆除老桥新建，其余5座桥涵均进行拼宽处理。序号桥名孔数及孔径左幅/右幅(孔-m)技术状况评定是否利用1渎聚桥1-13.2未检测拆除新建2东庄河桥1-3.8未检测拆除新建3大兴桥1-13.5三类利用4太平桥1-10/1-8.6三类利用5车何桥1-10/1-8.6四类利用6广博涵1-4未检测利用7风棚桥3-8.66四类拆除新建8朱家桥1-7/1

5、-8四类利用根据《34号省道鄞县段改建工程设计施工图》，老桥于1993年拼宽设计时汽车荷载等级：汽-20，挂-100，本次维修后维持原荷载等级不变。桥梁设置限载标志。根据宁波正信检测科技有限公司提供的《S214省道(鄞州大道至奉化段)12座桥梁技术状况评定及荷载试验报告》，桥梁技术状况评定及荷载试验结论如下：(1)对S214省道(鄞州大道至奉化段)12座桥梁进行技术状况等级评定，评定结果为三类桥9座，四类桥3座。(2)对S214省道(鄞州大道至奉化段)沿线12座桥梁进行静载试验，试验过程按《S214省道(鄞州大

6、道至奉化段)12座桥梁荷载试验方案》进行，静载试验荷载效率系数满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21—2011)规定的试验荷载效率系数为0.95～1.05的要求。(3)12座桥梁静载试验均包括东偏载、西偏载、正载共计3个试验工况进行，试验过程中桥跨无异常情况发生。17(4)试验荷载作用下，12座桥梁各主要测点的挠度实测值均小于理论计算值和规范规定的控制值，控制截面测点的挠度校验系数最大值基本为0.90，表明12座桥梁的结构刚度满足设计及规范规定的要求。(5)试验荷载作用下，12座桥梁各控制截面主

7、要测点应力/应变测点的实测值均小于理论计算值，控制截面测点的应力/应变校验系数最大值基本为0.90，表明12座桥梁的结构强度满足预期设计承载能力的要求。(6)试验荷载作用下，各控制截面主要测点的相对残余应变(变形)最大值符合《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21—2011)规定的相对残余应变(变形)容许值Sp不大于20%的规定，表明12座桥梁结构弹性恢复能力正常。(7)对12座桥梁结构进行动力特性试验，实测桥梁基频均大于理论计算值，实测阻尼比均在正常范围内，实测振型与理论振型均基本相似，表明12座桥

8、梁桥跨结构的振动动态性能正常。(8)根据太平桥、车何桥、风棚桥、朱家桥、新开河桥、西城桥、金壁桥7座桥梁拓宽段盖梁式桥台及非拓宽段重力式桥台的东西偏载、正载试验挠度测点实测值对比，桥台实测值均较小且对比差别不大，表明非拓宽段重力式桥台沉降较小且已趋于稳定。(9)试验荷载作用下，根据12座桥梁实测挠度应变与理论挠度应变曲线的荷载试验结果，并根据现场12座桥梁桥面铺装处纵缝及梁板间铰缝处水