预应力混凝土t型梁桥设计计算书

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1、预应力混凝土T型梁桥设计计算书一、工程概况及方案比选（一）概述合徐高速公路南起安徽省会合肥市，北至江苏省徐州市，全长275公里，是国道主干线京福（北京－福州）公路的重要路段。它南连沪蓉（上海－成都）高速公路，北接连霍（连云港－霍尔果斯）高速公路，将这两条重要的国道主干线连成一体。它的开工建设，对促进淮海经济区的经济发展和淮南、淮北两淮煤炭基地的建设，改善区域投资环境，将起积极的促进作用。（二）工程概况合徐高速公路南段工程路线全长112.27公里，路线南起肥东陇西互通立交，与合宁、合巢高速公路相接，北至蚌埠市郊区仁和集互通立交，与合徐高速公路北段及蚌淮路相接，路线途径合肥、滁州、蚌埠三

2、市及肥东、长丰、定远、凤阳、蚌埠市郊区五县（区），全线共设有肥东双庙（沟通长丰及合肥城北）、永康（沟通定远、淮南）、仁和集（沟通蚌埠市、定远）三个互通立交，在定远吴圩设有功能完备的双侧服务区。合徐南高速大大缩短皖北明珠蚌埠与省会合肥的时空距离，完善安徽省交通运输网络。合徐高速公路北段（蚌埠-徐州）路线南起蚌埠涂山淮河大桥，接合徐高速公路南段，北至国道主干线连云港至霍尔果斯公路，在萧县朱圩子与连霍高速公路对接。路线途经蚌埠市怀远县、宿州市墉桥区、淮北市濉溪县、宿州市萧县，跨越三个省辖市、四个县区，路线全长165公里。（三）方案比选1．比选方案的主要标准：桥梁方案比选有四项主要标准：安全

3、，功能，经济与美观，其中以安全与经济为重。过去对桥下结构的功能重视不够，现在航运事业飞速发展，桥下净空往往成为运输瓶颈，比如南京长江大桥，其桥下净空过小，导致高吨位级轮船无法通行，影响长江上游城市的发展。至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。-73-2．方案编制（1）预应力混凝土T形梁桥图1.1（2）双链式悬索桥图1.2图1.3-73-3．方案比选方案比选表表1.3方案类别比较项目最优方案（预应力混凝土T形梁桥）第二方案（双链式悬索桥）第三方案（中承式拱桥）适用性1．施工方便；2．适合中小跨径；3．结构尺寸标准化。1.跨越能力大2.技术要求先进，工艺要求较严格已有成熟的工艺技术经验，

4、需要大量的吊装设备，占施工场地大，需用劳力多安全性目前国内大量采用，安全，行车方便1．行车平稳2．索力调整工序比较繁复，施工技术要求高拱的承载潜力大，施工技术要求高美观性结构美观具有现代气息，结构轻盈美观。结构较美观经济性造价及用材排第二造价最高，用材较多造价最低，耗用钢材少，但木材、水泥、劳动力消耗均最多纵观桥梁的发展，拱桥已经基本不采用，由于是跨线桥，跨度不大，悬索桥一般用于大跨度的跨海、跨河大桥，容易受地震等影响，经过上述方案的比较，决定采用预应力混凝土T形桥梁。-73-二、预应力混凝土T形梁桥设计（一）设计概况及构造布置1．设计资料（1）跨度和桥面宽度1）标准跨径：20m（墩

5、中心距）。2）计算跨径：19.5m。3）主梁全长：19.96m。4）桥面宽度（桥面净空）：净——9+2×0.5m(防撞栏)。（2）技术标准1）设计荷载：公路——Ⅰ级。2）环境标准：Ⅰ类环境。3）设计安全等级：二级。2.主要材料（1）混凝土主梁采用C40混凝土；绞缝为C30的集料混凝土；桥面铺装采用C30的沥青混凝土；栏杆及人行道为C25混凝土；盖梁，墩柱用C30混凝土；系梁及钻孔灌注桩采用C25混凝土；桥台基础用C20混凝土；桥台台帽用C25混凝土。（2）钢材1)预应力钢筋采用标准的低松弛的钢绞线（×7）标准型，抗拉强度标准值=,抗拉强度设计值=,公称直径12.7mm,公称面积98.

6、7mm,弹性模量=;锚具采用夹片式群锚。每束七根，一股712.7钢绞线。2)施工工艺：按后张法施工工艺制作主梁，采用金属波纹管，波纹管内径70mm,外径77mm.-73-3相关设计参数（1）相对湿度为75％。（2）预应力混凝土结构重度按26kN/m³,普通钢筋混凝土重度按25kN/m³计，沥青混凝土重度按23kN/m³计。单侧防撞栏线荷载为7.5kN/m。4结构设计（1）本设计图（见图2.1）中，主梁各部分构造尺寸所对应构件温度为20℃。（2）桥面板横坡度假定为和桥面横坡度相同，本算例架设为平坡。（3）主梁断面;主梁高度1.3m,梁间距2m.其中预制梁宽度1.60m，翼缘板中间湿接缝

7、宽度0.4m。主梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为0.4m,端部腹板厚度加厚到与马蹄同宽，以满足端部锚具布置和局部应力需要。（4）横隔梁设置:横隔梁共设置四道，间距6.5m,端横隔梁宽度0.25m,跨中横隔梁宽度0.20m。（5）桥面铺装:设计总厚度17cm，其中水泥混凝土厚度8cm，沥青混凝土厚度9cm，两者之间加设防水层。图2.1预应力混凝土T形梁结构尺寸图（mm）-73-5截面几何特性计算按照上述资料拟定尺寸，绘制T型梁的跨中及端部见图2.2、图2.3。图