计算书预应力混凝土t型梁桥设计

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1、目录一、工程概况及方案比选-1-（一）概述-1-（二）工程概况-1-（三）方案比选-1-1．比选方案的主要标准：-1-2．方案编制-2-3．方案比选-3-二、预应力混凝土T形梁桥设计-4-（一）设计概况及构造布置-4-1．设计资料-4-2.主要材料-4-3相关设计参数-5-4结构设计-5-5截面几何特性计算-6-（二）主梁作用效应计算-6-1.永久作用效应组合-6-2可变作用效应计算-9-3主梁作用效应组合-18-（三）钢筋面积的估算及钢束布置-18-1.预应力钢筋截面积估算-18-2预应力钢筋布置-20-3非预应力钢筋截面积估算及布置

2、-24-（四）主梁截面几何特性计算-25-1主梁预制并张拉预应力钢筋-25-2灌浆封锚，主梁吊装就位并现浇400mm湿接缝-25-3桥面、栏杆及人行道施工和运营阶段-26-（五）持久状况截面承载能力极限状态计算-26-1正截面承载力计算-26-2斜截面承载力计算-28-（六）钢束预应力损失估算-29-1预应力钢筋张拉（锚下）控制应力-29-2钢束应力损失-30-七）应力验算-36-1短暂状况的正应力验算-36-2持久状况的正应力验算-37-（八）抗裂性验算-46-1作用短期效应组合作用下的正截面抗裂验算-46-II2作用短期效应组合作用

3、下的斜截面抗裂验算-47-（九）主梁变形（挠度）计算-50-1荷载短期效应作用下主梁挠度验算-50-2预加力引起的上拱度计算-50-3预拱度的设置-51-（十）行车道板的计算-51-1悬臂板（边梁）荷载效应计算-51-2连续板荷载效应计算-54-3行车道板截面设计、配筋与承载验算-58-（十一）横隔梁的计算-61-1横隔梁上的可变作用计算（偏心压力修正法）-61-2横隔梁截面配筋与验算-64-3横隔梁剪力效应计算及配筋设计-66-参考文献-70-致谢-71-外文翻译-72-3.5.5小组荷载组合-72-3.6设计方法-75-3.6.1工

4、作应力设计方法-76-3.6.2极限状态设计方法-77-3.6.3背景和历史-78-3.6.4工作应力和极限状态的多名性-79-3.7内力-80-3.7.1弯曲力-81-3.7.2剪切力-81-3.7.3扭转力-81-3.7.4轴向力-82-3.8载荷分布-82-II一、工程概况及方案比选（一）概述合徐高速公路南起安徽省会合肥市，北至江苏省徐州市，全长275公里，是国道主干线京福（北京－福州）公路的重要路段。它南连沪蓉（上海－成都）高速公路，北接连霍（连云港－霍尔果斯）高速公路，将这两条重要的国道主干线连成一体。它的开工建设，对促进淮海

5、经济区的经济发展和淮南、淮北两淮煤炭基地的建设，改善区域投资环境，将起积极的促进作用。（二）工程概况合徐高速公路南段工程路线全长112.27公里，路线南起肥东陇西互通立交，与合宁、合巢高速公路相接，北至蚌埠市郊区仁和集互通立交，与合徐高速公路北段及蚌淮路相接，路线途径合肥、滁州、蚌埠三市及肥东、长丰、定远、凤阳、蚌埠市郊区五县（区），全线共设有肥东双庙（沟通长丰及合肥城北）、永康（沟通定远、淮南）、仁和集（沟通蚌埠市、定远）三个互通立交，在定远吴圩设有功能完备的双侧服务区。合徐南高速大大缩短皖北明珠蚌埠与省会合肥的时空距离，完善安徽省交

6、通运输网络。合徐高速公路北段（蚌埠-徐州）路线南起蚌埠涂山淮河大桥，接合徐高速公路南段，北至国道主干线连云港至霍尔果斯公路，在萧县朱圩子与连霍高速公路对接。路线途经蚌埠市怀远县、宿州市墉桥区、淮北市濉溪县、宿州市萧县，跨越三个省辖市、四个县区，路线全长165公里。（三）方案比选1．比选方案的主要标准：桥梁方案比选有四项主要标准：安全，功能，经济与美观，其中以安全与经济为重。过去对桥下结构的功能重视不够，现在航运事业飞速发展，桥下净空往往成为运输瓶颈，比如南京长江大桥，其桥下净空过小，导致高吨位级轮船无法通行，影响长江上游城市的发展。至于

7、桥梁美观，要视经济与环境条件而定。-72-2．方案编制（1）预应力混凝土T形梁桥图1.1（2）双链式悬索桥图1.2图1.3-72-3．方案比选方案比选表表1.3方案类别比较项目最优方案（预应力混凝土T形梁桥）第二方案（双链式悬索桥）第三方案（中承式拱桥）适用性1．施工方便；2．适合中小跨径；3．结构尺寸标准化。1.跨越能力大2.技术要求先进，工艺要求较严格已有成熟的工艺技术经验，需要大量的吊装设备，占施工场地大，需用劳力多安全性目前国内大量采用，安全，行车方便1．行车平稳2．索力调整工序比较繁复，施工技术要求高拱的承载潜力大，施工技术要

8、求高美观性结构美观具有现代气息，结构轻盈美观。结构较美观经济性造价及用材排第二造价最高，用材较多造价最低，耗用钢材少，但木材、水泥、劳动力消耗均最多纵观桥梁的发展，拱桥已经基本不采用，由于是跨线桥，跨度不大