潭市九华经济开发区宁家湾结构设计

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1、潭市九华经济开发区宁家湾结构设计第一章总论1.1项目简介港区位于湘潭市九华经济开发区宁家湾，与湘潭市政府直线距离约9.6km，上距潭邵高速公路湘潭湘江大桥约3.5km。湘江千吨级航道主航道位于港区侧。近岸水深较好、堤岸稳定、流态顺直的河段长约800m。堤顶标高38～40m。港区周围广大范围目前为纯农村地区，基本尚无工业性开发。地貌丘陵起伏，海拔较近为35m～73m、较远为35m～89m之间，土地以岗地和林地为主，菜地农田较少，但港区本身及进出港道路远端，则基本为菜田、农田。人口较稀少，基本无集镇和大村落。拟建工程为500吨级散货码头，年吞吐量为80万吨。1.2设计参

2、照规范《河港工程总体设计规范》(JTJ212-2006)《内河通航标准》(50139-2004)《内河货运船舶船型主要尺度系列》(JT/T447.1-2001)《重力式码头设计与施工规范》(JTJ290-98)《橡胶护舷》(HGT2866-1997)《港口工程荷载规范》(JT215-98)《港口工程制图标准》(JTJ206-96)《港口工程混凝土结构设计规范》(JTJ267-98)《港口码头劳动定员标准》(JT/T331-1996)1.3设计概要本工程拟建散货泊位吨级500吨级,年吞吐量为80万吨。码头布置形式采用顺岸式扶壁码头设计，泊位2个，泊位长度162米，码头

3、线长度144米。采用2台门座式起重机装卸船。1.4设计内容本工程设计内容主要包括港口总平面布置、装卸工艺以及水工结构物设计。第5页共88页第一章自然条件自然条件是影响港口建设及运营的重要因素，对港口的安全生产和经济效益有着巨大的影响。因此，港口设计必须首先对自然条件进行分析，合理利用自然条件，避免不利因素对港口建设和安全生产的影响。2.1交通地理位置港区位于湘潭市九华经济开发区宁家湾，与湘潭市政府直线距离约9.6km，上距潭邵高速公路湘潭湘江大桥约3.5km。湘江千吨级航道主航道位于港区侧。近岸水深较好、堤岸稳定、流态顺直的河段长约800m。堤顶标高38～40m。港

4、区周围广大范围目前为纯农村地区，基本尚无工业性开发。地貌丘陵起伏，海拔较近为35m～73m、较远为35m～89m之间，土地以岗地和林地为主，菜地农田较少，但港区本身及进出港道路远端，则基本为菜田、农田。人口较稀少，基本无集镇和大村落。2.2气象湘潭属亚热带季风湿润气候区，四季分明，冬冷夏热，热量丰富，雨量充足，无霜期长。1.2.1气温年平均气温17.7℃，历史最高气温40.4℃（1962年7月21日），历史最低气温–11.1℃（1972年2月9日）。1.2.2风常风向为北西北，频率39.1%，平均风速1.9m/s，最大风速20m/s。1.2.3降雨年平均降雨量146

5、0mm，最大降雨量2081mm（1953年），最小降雨量991.4mm（1968年），年平均降雨日152d，降雨集中在4～6月。每年11月至次年3月为降雪期，多年平均降雪天数12.9d，最大积雪厚度25cm。港区无冰冻史。1.2.4雾多年平均降雾日为20d，多发生春冬雨季，最长持续时间为3h。第5页共88页2.3水文1.3.1湘潭水文站特征值湘潭水文站位于本港区湘江上游10.5km，有数十年完整的水文观测资料。该站平均水位28.89m（黄海基面，下同），最高水位39.67m。（1994年6月18日），最低水位25.42m（1996年10月6日），最大流量21100m

6、3/s，河段最大平均流速1.1m/s。多年平均含沙量0.1kg/m3。1.3.2洪水频率水位根据湘潭水文站1980～2000年各年历史最高洪水位，采用频率法计算得出湘潭站各频率下的洪水位值，按相关法求得港区各频率洪水位见下表。表2-1洪水频率水位表频率10%5%2%1%备注河西中心港区水位(m)38.8239.3040.3341.30黄海高程湘潭站水位(m)39.2739.7440.7841.75黄海高程1.3.3低水保证率水位按湘潭水文站1980～2000年历年日均水位按综合保证率，计算得出湘潭水文站各保证率水位，按相关分析，得出河西中心港区各保证率水位值见下表。

7、表2-2河西中心港区各保证率水位表保证率70%85%90%95%98%备注河西中心港区水位(m)27.2826.5526.3226.0125.78黄海高程湘潭站水位(m)27.726.9726.7426.4326.20黄海高程2.4地质、地震简况1.4.1地质本工程所在河道属杭嘉湖平原河流水系，水位稳定，水流平稳，常水位期基本无流速。泥沙来源极少，且两岸植被较好，雨天地表径流造成的水土流失也较轻微。随着码头及护岸的修筑，基本无泥沙淤积之忧。根据钻探揭露，按地基土时代成因、物理力学性质特征，将场地地基土分为5个工程地质层，其中（1）、（4）、（8）号层可细分为二个