贝氏体组合辙叉焊修参考工艺

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1、贝氏体组合辙叉焊修参考工艺怀化工务段退休工程师肖国富特别声明：本文脱稿于2007年，上传于2012，仅供同行研究参考，不能作为技术依据。第一节 简要说明及安全注意事项贝尔组合辙叉（以下简称贝尔叉），由高强度耐磨损的奥氏体-贝氏体钢制造的心轨，以及由U75V（PD3）高碳钢轨钢制造的翼轨等装配组合制成，其心轨的碳含量较低，约0.35%，其翼轨的碳含量较高，达0.7～0.78%，焊接性较差。贝尔叉在使用后，不可避免地会出现磨损、剥离、掉块等各种伤损，需要焊补。焊补贝尔叉时，必须分别根据心轨和翼轨，正确地分别选用焊接材料和分别严格

2、遵守焊接工艺规程。如果焊接材料选用不当，或是焊接工艺掌握不当,极易使贝尔叉焊补处产生气孔、夹渣、脆化、裂纹、甚至折断等缺陷。焊补贝尔叉时除了应遵守“第一部分高锰钢辙叉”的安全注意事项外，还有要注意在无缝线路上作业时，武汉局要求最低环境温度不宜低于15℃。第二节 准备工作（一）现场焊补设备工具除了应具备有“第一部分高锰钢辙叉”的现场焊补设备工具外，还应有：1、翼轨加热设备一套（用H01-20大号焊矩改制加热枪2支、液化气罐1个，配液化气减压阀1套、氧气瓶1个，配氧气减压阀、氧气表1套或铝热焊加热设备）；2、500℃电子测温仪一

3、个；3、磁粉探伤仪一台或着色探伤剂一组（消耗品）；（二）焊条的选择1、贝尔叉的心轨是用奥贝体材料制造，焊条必须选用贝尔叉心轨专用的TYD927焊条。2、贝尔叉的翼轨是U75V（PD3）钢轨制造，焊条应按TB/T1631-2002《钢轨电弧焊补技术条件》和铁道部运输局运基线路[2003]384号通知的要求，选用型号为EDPCrMoV-A2-15即TYD360焊条。（三）焊条的准备1、施焊前，应将焊条放入烘箱中，用350℃～400℃的温度，烘焙1h～2h，然后将温度调到约100℃，以备工厂车间内随时取用。表3-1：电流规范表焊条

4、直径(mm)TYD927焊条焊补心轨(A)用TYD360焊条焊补翼轨(A)工厂及线上焊叉工厂及线上焊叉Φ3.290～120100～130Φ4120～160130～1602、现场焊时，应将烘箱中烘焙好的电焊条装入焊条干燥保温筒内，在24h以内使用完，否则应重新烘焙。3、也可采用焊条干燥保温筒直接烘焙焊条。4、焊条在使用中不得污染和受潮。5、电焊条的规格，宜选用Φ4（Φ3.2）mm焊条。6、焊接电流数值的大小，用TYD927焊条焊心轨时，可按焊条直径的30～40倍选择；用TYD360焊条焊翼轨时，可按焊条直径的25～35倍选择。

5、不同焊接位置及不同焊条规格的电流规范如表3-1（四）碳棒的准备同“第二部分高锰钢辙叉焊修”碳棒的准备中表2-2 碳棒的规格及适用的电焊机和电流参考表。第三节 贝尔叉的心轨和翼轨材料知识（一）制造贝尔叉心轨的材料是以Si-Mn为主，Cr-Mo-Ni合金元素为辅，辅以稀土合金、V。Ti变质处理出的奥氏体、贝氏体复相耐磨钢。制造贝尔叉心轨材料的主要化学成分及机械性能如表3-2。表3-2：奥贝体钢主要化学成分、机械性能表主要化学成分碳（C）%锰(Mn)%硅（Si）%铬（Cr）%Mo、Ni、V、Ti、稀土等0.2～0..351.5～3

6、.50.5～2.50.5～1.5适量机械性能抗拉强度σbMPa伸长率δ5%硬度HRC屈服强度σs㎏/m㎡1400～156012～14.537～421100～1300（二）贝尔叉翼轨材料：U75V（PD3）钢轨钢。其主要化学成分及机械性能如表3-3。表3-3：U75V（PD3）钢轨钢主要化学成分、机械性能表主要化学成分机械性能碳（C）锰(Mn)硅（Si）钒（V）抗拉强度MPa伸长率A/%硬度HB0.70～0..780.70～1.050.50～0.700.04～0.08≥980≥8≥280第四节 工艺要求1、采取“治早、治小”的

7、方式，及时焊补较小的伤损，可有效地防止伤损扩大，保证了行车安全。2、心轨含碳量较低，且经整体低温热处理，不宜再加温过高，宜采用不预热冷焊。3、翼轨的含碳量较高，应按TB/T1631-2002《钢轨电弧焊补技术条件》要求进行预热后再焊补。4、对翼轨待焊部位预热的长度应向待焊部位两端分别延长100mm，预热的总长度应大于500mm。5、对翼轨待焊部位的轨头轨底均要预热，为充分利用“天窗”时间，可先预热翼轨的轨头，待施焊时再同时预热轨底。6、在铁路线上焊补辙叉时，要将绝缘完好的电焊电缆线、接线板电源线和碳弧气刨用的气管从焊补点50

8、0mm外的钢轨底下穿过，牵引到待焊辙叉旁。用砂轮机将辙叉底部裙边上,准备搭铁处的铁锈除去，并将电焊电源的负极搭接在已除锈的翼轨轨底上。7、砂轮片宜选用:粒度号为24～46号、硬度为中软1～2（新代号：L或K，旧代号：ZR1或ZR2）的棕刚玉、白刚玉或黑碳化硅（新代号分别为A、WA、或C，旧