给排水系统介绍0525.pptx

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1、给排水及消防系统城市快速轨道交通工程基础知识给排水及消防系统第二部分系统设计第一部分设计原则和标第三部分对土建要求第一部分、设计原则及标准1.1主要设计原则1、地铁给水利用城市自来水源。(不设自备水源）3、重要设备用房设自动灭火系统。2、按全线同一时间内仅发生一处火灾设计。第一部分、设计原则及标准1.1主要设计原则5、排放标准应符合城市和国家现行排水的规定。4、排水采用雨、污分流，就近排入市政排水管网。第一部分、设计原则及标准1.2主要设计标准1、生产、生活用水及排水量标准见下表：1、用水量标准2、排水量标准（1）工作人员生活用水量按50

2、L/班·人计(含开水供应)，小时变化系数为2.5。（2）空调系统补充水按循环冷却水量的2.5%计。（3）冲洗用水量按3L/m2·次计，每次按冲洗1h计算。（4）生产设备用水量按所选设备、生产工艺的要求确定。（5）不同类别的附属建筑用水量按《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003）确定。（1）工作人员生活排水量按生活用水量的95%考虑。（2）冲洗水排水量为3L/m2·次。（3）消防废水量与消防用水量相同。（4）结构渗漏水量根据施工方法而确定。（5）隧道峒口、露天出入口及敞开通风口的雨水排放设计按当地50年一遇暴雨强度计算，隧道峒口

3、集流时间按5min，其余按10min。（6）地面区间、地面车站、控制中心和车辆段等地面建筑的雨水排水量按设计暴雨重现期10年、10min钟的集流时间计算。（7）生产设备排水量按所选设备，生产工艺的情况确定。第一部分、设计原则及标准1.2主要设计标准2、消防用水标准：车站：20L/S；区间：10L/S；自动喷水灭火系统按中危II级进行设计。地下商业开发的建筑按《建规》和《高规》执行。3、火灾延续时间消火栓按2小时计算自动喷水灭火系统按1小时计算。第一部分、设计原则及标准1.2主要设计标准4、车站消火栓的设置：站台层公共区采用双口双阀(DN6

4、5)消火栓，间距一般为40～50m；其余应尽量考虑采用单头(DN65)消火栓，间距按不大于30m设置。第一部分、设计原则及标准1.2主要设计标准5、区间消火栓：区间隧道仅设置栓口，按50m间距设置；6、消防器材箱的设置:设置点：1）在车站进入区间的站台端部，2）区间联络通道处。第二部分、系统设计给水系统排水系统消防系统生产给水系统生活给水系统污水系统废水系统雨水系统消防给水系统灭火器的配置自动灭火系统给排水及消防系统系统构成2.1系统组成第二部分、系统设计2.2给水系统全部采用城市自来水源。消防用水与生产、生活给水管共用管道，室外设水表井

5、，管道进入车站后按消防用水与生产、生活给水分开设置。第二部分、系统设计一般情况下市政自来水管网压力可满足消火栓灭火系统要求,不能满足自动喷水灭火系统要求,需设增压设施。2.3消防给水设消防加压装置的场所有采用从市政管网直接抽水和设置消防水池间接抽水的方式。第二部分、系统设计消防设置b对重要电气设备用房采用全淹没自动灭火系统；a全线车站及区间设消防给水系统；2.3消防给水第二部分、系统设计d地铁公共区设有的地下商场、或与地下商业街相连时，应设自动喷水灭火系统，车辆段及地面其他各建筑物的消防设计按相应的《建筑设计防火规范》和《高层民用建筑设计

6、防火规范》等规范执行。c所有建筑物均配置建筑灭火器；2.3消防给水第二部分、系统设计消防给水布置示意图每车站消防给水有两路进水，管网在站内布置成环状；区间消防给水管道沿行车方向的右侧布置；在车站端头与车站环状管网进行连通；区间中部可不设连通管。2.3消防给水第二部分、系统设计保护范围：车站、场、段的地下通信、信号设备室环控电控室和变电所等。灭火介质：IG541、FM200、细水雾、三氟甲烷。自动灭火系统2.4气体灭火第二部分、系统设计报警控制原理图2.4气体灭火第二部分、系统设计报警流程图2.4气体灭火第二部分、系统设计排水种类:主要有污

7、水、废水和雨水。排水体制:采用雨、污分流制。2.5排水系统第二部分、系统设计排水泵站的设置区间范围：线路最低处设区间主废水泵站，越江区间的中间风井处设辅助废水泵站；隧道洞口设雨水泵站。车站范围：卫生间处设污水泵房，最低处设主废水泵房，出入口自动扶梯下、局部下沉地段设局部废水泵房；2.5排水系统第二部分、系统设计1、区间主排水泵站1)泵站设在区间线路最低处，排水管采用顶出式或就近从车站或风井引出地面。2.5排水系统第二部分、系统设计2)区间为单向坡时，一般不设排水泵站。由标高较低的车站负责排除区间废水。2.5排水系统第二部分、系统设计2、车

8、站主废水泵房1)设在车站范围的最低点，排水管从邻近的风井或出入口出地面，排入市政管网。设二台排水泵，一主一备2.5排水系统第二部分、系统设计3、雨水泵站峒口附近设雨水泵站，泵站设三台排水泵，泵