站段级客票系统维护保障体系

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1、站段级客票系统维护保障体系　　摘要：客票系统的正常运行是铁路运输的重要基础，近年来，铁路信息化建设取得了飞速进步，铁路客票发售与预定系统建设成果显著，多种售票方式和支付手段的应用拓展了铁路客票销售渠道，满足了不同层次旅客的购票需求的同时，也增加了客票系统维护的压力，对铁路客票系统的维护保障工作也提出了更高的要求。铁路运输作为一个大众化的交通运输方式，公众关注度非常高，突发事件不仅会给铁路造成巨大的经济损失，还会造成非常大的社会影响，必须要建立一套完善的多层次、全方位的客票维护保障体系，遇到突发事件能及时、有效、

2、正确的处理突发事件，以最短时间恢复售票。关键词：突发事件应急管理机制快速反应维护保障体系中图分类号：U293.221文献标识码：A文章编号：1003-9082（2014）02-0008-016客票系统自90年代末实现了手工售票向计算机售票的转变，铁路客运服务可以说是跨上了一个全新的台阶，通过现代化的通讯手段，建立了一个覆盖全国的计算机售票网络，实现铁路旅客预约订票和旅客车票发售工作现代化，提高铁路运营水平和服务质量，使得铁路客运管理运作进入到了世界先进行列，是目前世界上最大铁路客票系统。车站级客票售票系统包括车

3、站售票窗口、代售点和自动售票窗口，窗口数量多，代售点网络分布地域跨度大，分散，系统维护压力大，车站在突发事件下应急处置工作的协调和管理有一定的难度，车站又是直接面对旅客的窗口，突发事件下车站处理得当与否直接影响铁路客运服务在旅客心中的形象，建立完善多层次全方位的客票系统维护保障体系，是保障突发情况下能快速有条不紊的恢复售票，减少经济损失降低社会影响的有力保证。完善的多层次全方位的客票系统维护保障体系必须不仅仅要从网络、设备、软件、供电系统方面做到万无一失，而且要建立完善的应急管理机制，建立维护队伍并定期对人员进

4、行培训。一、网络及设备、供电系统和软件方面的保障1.客票系统采用铁道部中心系统、地区中心系统以及车站系统三级体系结构，车站到地区中心的通道采用带宽2M光纤，每个车站到地区中心都至少有2条通道，主干通道和备用通道，日均售票量大的车站增至4条通道，这样只要保持有一条通道正常，就能保持到地区中心的通道连接正常。此外，在车站内部，在关键设备上都备有冗余，采用主备路由和交换机，当硬件设备有故障时，可以方便的切换到另一台正常的设备上，维持售票的正常工作。62.要保障客票系统正常运行，建立一个不停电的供电系统也是很重要的。售

5、票系统的所有设备都通过UPS（不间断电源），安装UPS不仅能在两路电都停电的情况，后备电源可以几乎是无断点的对原有负荷继续供电，而且使用UPS电源也是一种提高供电质量的技术措施，UPS电源具有稳频功能，可以解决正常供电时，电网电压、频率波动过大而对设备造成损害。车站UPS输入均采取两路电供电，当其中一路电断电后能自动切换到另外一路，或者安装报警，断电后听到报警声再人工干预进行手动切换，这相当于给供电系统上了双重保险。另外，还安装机房环境监控，可以实时对机房的温度湿度、电压等进行监控，一有异常马上会报警，这对于一

6、些无人值守的机房大大的消除了潜在的隐患。3.客票系统是直接面对旅客服务的系统，必须保持24小时正常使用，所以必须考虑在最坏的情况下，到地区中心的网络或者本地局域网瘫痪的情况下，仍然能够发售车票，保证旅客准时上下车，尽量减少社会影响，不影响车站的正常运转，于是应急售票系统应运而生，应急售票系统其实就是个单机版的售票系统，只不过发售的是无座票。每个车站都6有一台应急售票管理机，用于每天下载基础数据，发生故障不能正常售票时，可以启动应急售票发售无座票。相比于最早期的单机版客票系统，任何问题必须赶到现场才能解决，现在的

7、客票系统在日常维护方面可以借助远程控制软件，完全没有了地域和时间的限制，对于一些软件系统方面的小问题可以很方便快速的得到解决。二、建立完善的应急管理机制乘火车出行仍然是我国目前最方便快捷，安全性又高的大众化交通方式，公众对客票系统能否正常运行的关注度较高，客票系统发生突发事件影响范围广，社会影响大，近几年银行卡支付、互联网售票、自动售票等新系统的应用使得突发事件出现概率增加，加上网络通信方面一些不可预见的突发事件，使客票系统应急处置工作面临着巨大压力，为保障快速有效的处理客票系统的突发事件，必须建立完善的应急管

8、理机制，根据铁道部《铁路客票发售和预定系统应急预案》，结合站段的实际情况，制订适合自己站段的应急预案，并要比照路局成立客票系统应急领导小组，应急领导小组由主管段长和业务技术部门负责人和组员组成，本着“顺速反应，及时处理”的原则，以在最短时间内回复售票为目标，尽可能减少由此引起的经济损失和不良社会影响，保障售票系统正常运行。6当客票系统发生故障或突发事件时，值班人员应对故障进行初步判断，