一汽大众中国战略的混乱

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1、一汽大众中国战略的混乱   ---大众汽车正在背叛“大众”精神　　   新宝来38596辆，速腾28522辆，捷达184522辆，高尔夫14126辆，开迪4085辆，迈腾？，奥迪A661686辆，奥迪A415536辆。　　   以上是乘用车联合会公布的一汽大众（北大众）06年各车型产品的销量，从销量上可以看到，一款生产了二十来年的捷达，销量竟然占了总销量的一半，而速腾、新宝来、高尔夫等相对来讲的新车，却并没有体现其应有的市场价值。　　   一、一汽大众产品线不完整　　   从产品矩阵来看，一汽大众从成立以来就一直缺少一款B级车，今年终于好不容易从上海大众那里把最新的帕萨特

2、给抢了过来。A级车的速腾、高尔夫和新宝来的表现从销量来看，远没有能让人满意。AO级车一汽大众也没有，德国大众最出名的AO级车波罗一直在上海大众生产。　　   一汽大众主要就是靠一款老A级车捷达和C级车奥迪A6在撑门面。　　   二、大众正在背叛其“大众”精神　　   最近得到消息，德国大众给高档跑车生产商保时捷给控股了，生产所在地的地方政府的影响力会大幅下降。　　   在保时捷没有控股德国大众前，保时捷家族的领头人就已经做了大众董事长好多年。正是这位仁兄，极力倡导大众应该走比以往更高端的路线(可能高档的保时捷跑车开惯了)。其一手推出的媲美奔驰S系、宝马7系、奥迪A8的辉腾

3、因为销量不济06年黯然退出美国市场！狠狠地给了这位保时捷仁兄一个响亮的耳光。　　   但是没有用，德国大众还是一心想往高端走，有时甚至想，大众哪天会不会想不开把名字都改了。大众，大众，其百年来的一贯宗旨就是产品为了广大普通大众的需求而生产，这是它的立身之本，也是它能成为全世界最大的几家汽车生产商的最主要原因。　　   06年的欧洲市场，A级车欧宝雅特的总销量超过了大众高尔夫，这在以往是不可想象的。可能这也并没有引起大众掌舵人的重视，其现在的目光扫视B级车和C级车相对要多一点。　　   可以说，大众的战略让一向被其压在身下的雷诺、欧宝、标志、雪铁龙等竞争对手欢欣鼓舞，欧宝雅

4、特已经得到了很大的实惠。二、在中国，一汽大众战略混乱　　   在中国汽车市场没有广泛竞争时，大众对中国的两个大众产品分配很平均，档次和价位都错开来，互相之间不会打架，不会有竞争，大众上下通吃。　　   在全球各大跨国汽车制造商都来到中国，大众人慌了，在产品战略上尤为明显。　　   不知道捷达红遍全国的综合原因大众人有没有好好总结过，简单一点描述就是捷达在各个方面尽可能的满足了中国消费者的需求，虽然它很老，虽然它外观其实比较难看，虽然它的价格也并不是很便宜，但是在中国消费者最重视的质量稳定性、油耗、维修维护费用上充分的满足了中国消费者。所以，它一年能卖接近二十万辆，成为中国

5、销量最大的一款车型产品。　　   一切以市场需求为导向，这句话谁都会说，真正做起来却很难。什么市场呢，大众市场还是小众市场？细分市场蓝海市场还是广泛市场和红海市场？　　   大众百年来的企业宗旨应该能很确定地指出来，就是最广泛的大众化市场。在大众引进到中国的各大系列产品的轴距的变化上，充分地证明了这一点。　　   只要是把产品加长了轴距，大众产品(南北大众)都个个畅销。　　   奥迪老A6和新A6都加长了10公分轴距，因为官车的比例占了很大一部分；商务用车占了很大一部分，而这些使用者都对后座空间的大小要求很高。新老A6对奥迪的利润贡献让所有汽车制造商都眼红。　　   上海

6、大众的桑塔纳2000和帕萨特也一样，也都加长了10公分轴距，同样的原因，同样的结果。　　   大众引领了中国车市的加长轴距潮流，其取得的巨大成功甚至连瞧不起它的宝马都忍不住来效仿。　　   宝来，驾驶者之车。这是一汽大众给宝来的定位。可以这样说，对宝来的产品设计和定位是大众背叛大众精神最凶狠的一次!　　   宝来和高尔夫的平台是一样的，在美国叫捷达。由于欧洲市场的特殊原因，欧洲市场上两厢车普遍多过三厢车，所以大众在欧洲主推高尔夫，而在美国等市场主推三厢的捷达（宝来）。　　   在中国市场，虽然家用车市场大发展，但是对于三厢车还是普遍欢迎的。大众在几年之前就推出宝来，有其合

7、理性。不合理的地方在于，宝来由于自己产品设计的缺陷去走了相对细分的市场而不是最广泛的大众化市场。　　   宝来（捷达系列）属于A级车，就像全球所有汽车厂家一样，A级车是所有厂家的顶梁柱，和宝来同一档次的花冠、思域、福克斯、欧宝雅特等一样是各大厂家销量最大的车型。因为这一系列产品拥有最大的市场需求，是最为普及化的产品。　　   宝来设计时定了如此短小的车身真是让人莫名其妙。宝来并不是主推欧洲市场的，美国喜欢大号的汽车，而中国等发展中国家由于国情几乎都是后座时代，宝来狭小的后座空间到底是为谁准备的呢？　　   在中国市场，宝来的价