浅谈我国地铁轨道施工工艺

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1、浅谈我国地铁轨道施工工艺　　【摘要】随着经济改革开发的不断深入，人们对生活质量的要求也逐渐提高，地铁行业也随之发展起来，因为地铁极大的方便了人们的出行，所以地铁也成为了城市交通的一个重要部分。在地铁施工中，最为重要，最为基础的工程就是地铁轨道的施工，业内对其研究和关注也更多。本文会从地铁轨道的施工工艺、相关流程等角度出发对地铁轨道施工进行阐述。【关键词】地铁；轨道施工；施工工艺随着我国城市化进程的不断推进，城市人口的激增，这在很大程度上造成了城市交通压力的增大，而地铁却可以缓解这种交通压力。地铁的重要作用也渐渐被城市规划者重视，在对城市进行规划时也会把地铁建设纳入其中。随着各种新技

2、术的运用，施工工程难度也在加大。这样既要保持工期进度又要保持工程质量，对于设计者是个考验。1.城市地铁轨道建设的现状分析5地铁已经渐渐成为衡量一个城市生活居住质量的标准。人们在出行时选择乘坐地铁的意识也越来越高。地铁设计也在交通事业中逐渐占据重要的位置。然而，我国城市地铁轨道建设依旧存在很多问题，如区域不均衡、整体水平落后等。在我国很多大型城市如北京上海等其轨道建设从总体上来说也相发展比较缓慢。作为规模较小的中小型城市，由于没有比较完整的建设体系，不够重视开发力度，想要发展起来还是有一定困难的。随着高新技术的不断投入使用，轨道设计者们必须要努力设计出更加优秀的施工工艺方案。2.地铁

3、轨道铺设前准备工作轨道设计施工一定要做好铺设前的准备工作，确保要符合国家所规定的标准。当曲线大于60m时，横向要小于5mm，曲线小于60m时，横向小于±3mm，纵向则要保证小于±5mm。直线则是横向小于±5mm，纵向小于±10mm[3]。当设计出现误差时，要根据设计中的数据来进行整改。确保改正后检测的数据要满足原设计的数值。即直线上的测量水平和180°的差值要小于8″，曲线当中线点间距大于60m时，角度差则要小于15″，中线点间距小于60m时，角度差要小于20″。3.地铁轨道铺设的施工工艺原理及工艺流程3.1工艺原理地铁轨道铺设工作是在整个的道床上来铺设长距离的钢轨，确保整个轨道形

4、成高质量的无缝线路，确保地铁列车的线路基础。而整个道床的优点具体体现在确保轨道的使用寿命、抗疲劳、抗冲击力强及确保列车在高速行驶中的平稳性。这样大难度，高精确的设计对于设计者来说又将是一个挑战。3.2工艺流程5轨道设计的具体步骤大致是：①在施工之前要对测设的基标进行全面的查找、保护并加密，然后布置钢轨纵向的观测桩。对整个轨道的水平贯通以及轨道的线路中线进行精确的测量。并对隧道结构的净空界限进行测量，调整偏差使之闭合；②关于轨排的组装。在施工之前，应该在准备铺设的工程点设置一个组装台位，并用相应对的组装的卡具对轨排进行组装。具体步骤有：将马凳按照所涉及的组装图排放整齐、操平。并把卡具

5、放在马凳上；把钢轨置入卡具槽中，要确保钢轨之间的距离保持在1435m，并设定轨道底的坡度为30：1，锁定卡具；以钢轨的中心为界，往两端放置扣件；对于短枕的组装，必须同时对扭矩进行控制。后进行全面的检查，确保以上流程的合格，检查合格后，将其入库待运。③进行轨排铺设前，先对框构底凿毛，并清扫其机构底板，然后打眼放线以进行轨排吊车支架和轨道的安装。先借助轨排吊车把轨排从轨道车上卸下，送到指点地点水平放好并将其横向调直固定好。④给道床浇筑C30商混。出于各种工程情况不相同，要事先做好C30商混的准备工作，做好根据各种工程工艺的不同，以及气候变化等因素进5行C30混凝土施工配合比的准备。浇筑

6、前先支立模板，再进行C30混凝土的浇灌。进场应及时检查C30混凝土的质量，合格后经施工竖井的下料口送至洞内的料斗里，后送至作业面上。C30混凝土的浇筑若因故中断，要进行垂直挡板，下一次灌注在24h以后，且连续两次捣鼓的时间不超过混凝土初凝时间；⑤抹面养护。待完成浇筑后，对道床的表面进行抹平压光，使整个道床的表面光滑平整，线条整齐。待C30混凝土彻底地凝固后再进行养护。养护完成还要对单元轨的接头进行焊接，并锁定接头。3.3轨道的竣工测量轨道施工即将竣工时一样要进行测量，以保证完工时的数据和当初的设计数据无太大误差。并确认轨道是否变形。铺轨的竣工测量关键是竖向和横向的变异量测量，检测重

7、点是检测高程和折角，因为两者对轨道的平顺起着及其重要的作用。一定要确保基标的设置要求要符合地铁验收的规范。4.地铁轨道施工中需要注意的问题在整个工程的施工当中，工作量大，包括对于道床基地的清理、凿毛、铺设小龙门吊行轨、调整轨排及砂浆的浇筑。各个工序之间要适当的进行间隔，避免施工干扰和窝工。以实现施工全过程的流水化作业。另外，小龙门吊铺设时的准备一定要充足，因为它担任着调运的全部工作。5其次，要高度重视交叉渡线的整体道床和道岔的施工周期和难度。道岔的部件数量多、连接比较