浅议高速公路沥青路面养护维修对策

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1、浅议高速公路沥青路面养护维修对策　　摘要：高速公路沥青路面常见病害经常出现，导致养护费用增加，严重制约着我国公路的使用寿命。本文首先分析高速公路沥青路面病害形成的原因，针对其形成原因提出相应的养护维修对策。关键词：沥青路面病害成因维修对策中图分类号：U416文献标识码：A随着我国国民经济的快速发展，运营车辆迅速增加。加之运营车辆严重超载、路面结构设计不合理、施工质量控制不严、温度气候变化的影响等因素造成的路面病害，结合京沪高速公路的现况，逐一进行剖析。一、路面病害出现的原因：1.1坑槽：油石比偏小，拌合料加温过度，粘结力降低而松散，形成麻面，出现坑槽。低温季节施工，工序不衔接，结合不

2、良，出现坑槽。雨季施工，矿料水分大，或用酸性矿料不处理等出现坑槽。1.2裂缝：早期修建的高速公路多一些，主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。施工时基层碾压不实等等。1.3车辙：施工时压实度不够，或过早开放交通；超载车辆多；设计结构不合理，沥青材料质量差等。51.4波浪：主要在收费区、服务区，夏天温度较高时，车辆刹车，超载车辆紧急停车等等。二、路面病害维修的基本方法针对高速公路沥青路面的各种病害，要根据其损坏形式和原因的不同，而采取不同的养护方法。主要的方法可概括为局部养护、罩面和翻修。2.1局部养护局部养护主要是病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里

3、，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能。常见的方法如下：2.1.1路面坑槽的维修。基层完好，仅是面层出现坑槽时，先放样，与路面中心线平行或垂直的矩形轮廓线，开槽槽壁要垂直，将槽底清理干净，在槽壁刷一层沥青粘结油，随即填铺沥青混合料，厚度大于20CM时应分层摊铺，分层压实。新填补部分压实后要高出原路面0.5~1.0CM,待行车压实稳定后保持与原路面相平。在雨季和冬季寒冷季节，为控制坑槽发展，可采用沥青冷补料临时填补，待天气好转后在按规范要求进行修复。52.1.2沥青路面裂缝的维修。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青；裂缝宽度在5mm

4、以上的，先用机械开槽，然后用灌封机路面灌缝胶填充。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层；由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层(SMA)。还可以用纤维封层技术，是用纤维封层核心设备同时洒（撒）布两层沥青粘结料和一层玻璃纤维，然后在上面撒布碎石，经碾压后形成新的磨耗层，或者是应力吸收中间层的一种新型道路养护技术。2．1.3沥青路面车辙的维修。沥青路面出现车辙，首先要分析车辙产生的原因，是属于哪一种类型的车辙。如果是属于表层磨损过度出现的车辙，用微表处技术处理，铣刨机清除面层，然后重新铺筑沥青混凝土。我省高速公路的车辙的出现主要是由于路面

5、基层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。如果是基层强度不足，应铣掉面层，从做路面基层，然后重新铺筑面层；如果车辙是由于沥青混合料引起的，则应铣掉级配不合理的面层部分，改铺抗车辙的沥青混合料（如SMA）。2.1.4．波浪的维修处理。先洗刨路面，洒乳化沥青粘结油，再铺筑沥青混凝土面层。2.2罩面高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能。对病害部分进行处理，近几年SMA是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。5对于上跨桥、立交桥梁的路段罩面后净空不够，宜采用先洗刨再铺筑沥青混合料的施工方案，不提高路面

6、高程。三、结论根据以上对高速公路病害的调查和分析，对路面病害的防治和养护维修的对策得出如下结论：1.早期修建的高速公路的路面破坏，是路面整体强度不能满足使用要求，结构破坏比较严重。就是其半刚性基层设计厚度过薄，从而产生弯拉破坏，使路表弯沉值严重下降。这样的结构就要采取大学修措施。2.从出现的路面病害看，多数病害都是为水引起，所以，在进行路面设计时，必须高度重视路面排水设计。特别是路堑开山段和中央分隔带的排水问题。3.沥青与集料的黏附性和抗剥落性能，是造成水损害的一个主要原因。4.沥青路面的表面层建议采用AK－A型抗滑表层或SMA结构，以增加路面的使用寿命。四、讨论根据沥青路面损坏原因

7、不同，所采取的养护方法不同。采取的养护措施也不同。如果路面发生小面积损坏，按照沥青路面养护技术规范的方法和要求进行维修。如果损坏是大面积的，就要根据实际情况，选取合理的维修方案。参考文献5[l]公路沥青路面养护技术规范（JTJ073.2—2001）．北京：人民交通出版社，2001.作者简介：赵振凯1977.4男大学学历工程师从事公路养护、施工、工程监理。5