高速公路设计测量放样中重点问题探析

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1、高速公路设计测量放样中重点问题探析　　摘要：公路设计测量放样是保证公路安全的前提，因此，下面我们从我国公路施工测量中遇到的问题，分析了测量放样的技术，并且提出了相应措施，给我们今后公路测量放样提供借鉴。关键词：高速公路；设计测量放样；重点问题中图分类号：U412.36+6文献标识码：A高速公路设计将设计路线转到实地的过程就是我们的测量放样。设计测量放样不仅与老百姓的经济补偿、占地赔偿等敏感性问题都存在着密切关系，而且与施工中工程量的准确性有关，因此，整个设计中的一个不可轻视的重要环节就是我们的设计测量放样，我们研究的目的，就是如何把握住测量放样工作中的重点和难点。一、我国公路施工测量中

2、遇到的问题近年来，随着科学技术在公路工程建设领域的不断运用，公路施工测量在方法、手段、效果等方面都有了明显的进步，但还存在不适应公路发展形势的需要的问题。（一）人员素质不高7测量人员素质较差，在施工过程中甚至有其他技术员兼职。这些业余人员缺乏专门的训练，对常规测量仪器的操作及测量方法、性能都一知半解，施工测量工作根本无法胜任，施工测量的质量也就无法保证。（二）测量仪器落后使用设备落后且数量不足的测量仪器。有不少施工企业没有测量仪器，或一部分施工企业没有足够的测量仪器，由于测量仪器落后，在施工时，测量的精度严重受到影响。并且仪器不够，也严重影响了施工的进度。（三）测量操作不当测量仪器的保

3、修不到位与操作不当，通常来讲，测量所用的仪器都属于精密仪器，在使用过程中，由于没有严格按照正确的使用方法操作，并且测量人员的水平有限，导致测量仪器的灵敏度降低。另外在使用后，使仪器出现了不应有的损坏，由于没有将仪器及时入箱保护而导致的后果。二、施工测量的准备工作施工放样工作要进行，是离不开测量的，要想放样准确，必须经过测量人员精密测量后，这样才能减少偏差。在进行测量工作的时候，要做好以下准备。（一）实地考察与仔细研究图纸按照施工图纸进行施工是公路工程施工前提，对公路的标注情况，在设计图纸上都能清楚的显示，如果在工程测量中遇到实际的问题，就需要报告业主方，做变更，必须在熟悉图纸和地形的情

4、况下进行测量，才能更好地完成放样工作。（二）恢复中线7在施工之前测量设立的中线桩过程中，桩不见或者被碰动的情况常常会出现，因此根据原来的定线条件进行恢复，这是我们在施工前必须做的工作，只有交点桩和转点桩定好，中线桩的位置才不出现偏差，这样才能保证施工的质量。在有需要改变线路的一些地段，需重新定线和测绘相应的断面图，并且标出附近建筑物的具体位置。（三）增加施工水准点一般都会超过500米以上，是我们设计单位给的水准点，因此有必要增加水准点在施工放样中，最好是间隔200米左右在沿路线方向进行增加，也要注意水准点的可设位置，最好是在附近房基比较坚固的地方设置，而且记录必须详细做好。三、中线施工

5、测量放样需要按照设定的路线进行测量对中线复测，在测量中为了让精度达到要求，将中心线标定在实地上，应该避免在雨雾与高温天气进行，这种天气往往是会引起误差。要注意中桩关键点放样、导线点坐标复测、中装穿线和栓桩在中线施工放样中带来的问题。（一）破坏和消失的导线点7设计单位会把导线控制桩和坐标移交给施工单位，在我们实际公路工程中，会发现有的桩点是受到了破坏和丢失的，常常施工单位在复测的时候，恢复原来的点难度较高，这样可以随导线点测量一次性完成，速度相对要快。（二）导线点坐标取值导线点坐标需要我们的设计单位，按照整条公路的平均差进行计算，通常在对某一段进行施工时，我们的施工单位在承接工程前，又把

6、这段划分成了好几处进行施工，所以，这段的测量的要求，施工单位务必要做到认真分析。我们在测量的过程中，会和设计值有不同的结果出现，即使复测的导线点坐标精度很高，也应该与设计单位说明一下导线精度，并且，取精度高的值的前提，是务必与复测的导线的精度进行比较，这样做的目的是为了避免中装穿线中出现较大的误差，提高放中桩的精确性。（三）中桩放样在对中桩放样进行水平测量的时候，当地的地形地貌必须了解清楚，需增设的施工用水准点，一般按沿线路方向每间隔二百米设置，并且及时进行记录加密的水准点位置，在测量的过程中，严格地按照水准测量标准进行测量。同时，测量仪器是需要归位校准，在我们每放完一个中桩后，而且归

7、零后的误差都应该是在限定值之内，如果达不到限定值，我们就必须重新放样。（四）导线桩精度7必须用导线放样所有的中桩，这一点在高速公路的施工中的设计文件和监理都会指出。其中桥梁的问题要考虑到，因为桥梁一定要有中线才能确定其位置，只有中桩是不行的。现在，除了全站仪可以控制精度以外，GPS系统也是常用的，也在实践中发挥着重要的作用。我们的实测经验通过多年发现，要想很好地满足公路建设的要求，使用GPS对公路定线测量可以达到要求的精度，但在实际操作中要多使