转向架检修方法的探讨2.doc

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1、目录前言一、绪论-------------------------------------------------------------------------------------2二、转向架--------------------------------------------------------41转向架的组成及其作用2转向架的主要技术参数3转向架的分类-三、209系列转向架-------------------------------------------------7四、206系列转向架----------------

2、----------------------------------17五、转向架的检修和探讨--------------------------------------------23后语31前言随着我国现代化建设进一步深入，经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，生活节奏的不断加快，随之而来的旅游、外贸业也不断兴旺，使得铁路旅客运输量不断增加，人们对乘坐铁路列车的舒适性要求也越来越高，这就促进了铁路空调列车的快速发展。近几年，全列空调列车正以每年1000辆左右的速度迅猛增长，车辆空调采用的新技术、新设备也越来越多。转向架的各种参数也直

3、接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。从建国初期到现在，我国的客车转向架逐渐由落后走向先进，特别是近年来，随着新转向架的装车使用和各种先进技术的运用，我们的旅行环境变得越来越好了。我们有理由相信，未来的火车一定会更平稳，更舒适！一绪论120世纪50年代　　这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有101、102、103型，是21型客车使用的导框式转向架，构造速度是100km/h，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰。2202转向架　　202转向架是四方厂为22型客车生产的无导框C轴转向架，构造速度为120km/h，自1959年起制

4、造。它采用铸钢H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。该转向架已经于1986年停产。370年代206　　209转向架及其改进　　70年代，四方厂研制了U型结构的206转向架，浦镇厂研制了H型构架的209转向架。206转向架采用侧部中梁下凹的U型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便，1993年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端

5、具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G转向架，后加装盘型制动装置，形成206P转向架。　　209转向架是浦镇厂在205转向架的基础上研制的，于1975年开始批量生产。它采用H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。1980年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的209T转向架。在此基础上，还生产了采用盘型制动的209P转向架。　　在209T转向架的基础上，浦镇厂又开发了供双层客车使用的209PK转向架，其构造速度为160km

6、/h。主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。209PK转向架（P代表盘型制动，K代表空气弹簧）　　在这段时期内，我国还制造了少量用于公务车的三轴转向架，在原德意志民主共和国进口的软座，软卧车上采用了211等型号的转向架。4准高速客车转向架　　1994年，四方厂、长客厂、浦镇厂相继研制出了206WP、206KP、CW-2、209HS31转向架，在广深线动力学试验中最高时速达到了174km/h，这些转向架的研制成功，标志着我国客车转向架技术上了一

7、个新台阶。　　206KP、206WP转向架是四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，二者除中央悬挂部分和构架侧梁转向架(18张)局部不同外（206WP中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂，206KP则为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆），其他部分完全相同其构架，摇枕均为焊接结构，U型侧梁，采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。　　四方厂还在206KP，206WP转向架的基础上研制了适用于160-200km/h的SW-160转向架（SW代表SifangWork），它主要有以下特点：构架由两片U型压型梁改为四块钢板拼焊结构；轴距由24

8、00mm增加到2560mm；采用空气弹簧；空气弹簧横向间距由1956mm增加到2300mm，以改善车辆抗侧滚性能。　　209HS（HS指HighSpeed）转向架是浦镇厂在209PK转向架的基