临近既有线深基坑施工方案

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1、临近既有线深基坑施工方案（连续梁主墩31#及32#墩）1．编制依据（1）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）；（2）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2008〕316号）；（3）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）；（4）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；（5）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）；（6）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；（7）铁

2、四院沪宁城际铁路工程设计文件。2．工程概况德胜河特大桥整座桥的走向基本平行于既有京沪铁路。31#及32#墩是本桥连续梁的主墩，31#墩施工里程为DK126+637.5，相对于既有线里程为K1276+565.5；32#墩施工里程为DK126+717.5，相对于既有线里程为K1276+645.5。31#、32#墩开挖断面示意图见下图表。地质情况：既有线为机械填筑的路基，已经运营有几十年。根据桩基钻孔资料，31#墩墩位处地质情况为：0~7.8m为黏土，7.8~28m为粉砂，28~32.5m为铁锰结核黏土；32#墩墩位处地质情

3、况为：0~8.7m为粉砂，8.7~25.5m为粉质黏土，25.5~40.3m为粉土。31#及32#墩承台侵入既有线护栏，基坑较深，受既有铁路护栏的影响，基础施工时需拆除护栏。31#、32#墩基础均为12-Ф1.5m的桩基础，桩长分别为96m及94m（钻孔深度达104m及102m），承台尺寸为14.3m*10.4m*4.0m，承台底标高为-3.199m，平整后的原地面实测标高分别为4.7m及4.6m，基坑开挖深度分别为7.9m，7.8m；靠既有线侧已经伸入路基边坡，从既有线路肩起算开挖深度分别为10.7m，10.1m。既

4、有线路肩上有接触网柱，接触网为2.7万伏的高压线，接触网柱外侧0.8米还有一条高压回流线，最大时达到0.4万伏，安全距离按2米考虑。30#~35#墩承台与既有铁路设备的关系见承台与既有线设备平面关系图。35开挖断面图h1h2平整后地面L15.0m既有线既有边坡安全坡率1:1.5L2(德胜河特大桥)桥梁承台与既有线关系及支护方案表序号墩台编号城际里程京沪里程既有铁路路基高度h1城际与既有铁路相邻线间距承台边与既有铁路开挖深度h2安全距离L2承台基底地质情况拟采用的支护方案备注中心距离L1接触网立柱距离岩土名称岩土状态基本

5、承载力(Kpa)131DK126+637.5K1276+565.52.8m14m8.5m4.8m7.9m21.1m粉沙饱和100钻孔桩+钢板桩232DK126+717.5K1276+645.52.3m14m8.7m5.0m7.8m20.2m粉沙饱和100钻孔桩+钢板桩353．组织机构（1）组织管理机构组织管理机构图中铁二十四局沪宁铁路第IV标段项目部31#墩负责人：袁凉32#墩负责人：廖周兵技谭术四员立防廖护家员波材文料斌员施孙工水班玉技孙术云员防何护红员材蔡料志员勇施李工秋班生安全员赵友谊技术主管胡和平安全员李俊武技

6、术主管胡波中铁二十四局沪宁铁路第IV标段项目部第四工区（2）安全管理机构安全管理组织机构框图咨询、汇报监管、指导铁道部和江苏省劳动生产安全管理部门，建设单位、监理单位安全管理部门项目部安全管理领导小组：许伟书、李益军四工区安全管理小组：喻文杰，朱文海现场专职安全员31#墩：李俊武32#墩：赵友谊安全质量部邬国勤安全信息采集、管理，安全生产的评估与管理；各种紧急情况的预警方案4．工期安排（1）连续梁32#墩桩基础：08年12月28日完成；（2）32#墩基坑防护桩：08年12月10日-08年12月17日；35（3）连续梁3

7、2#墩承台：09年1月1日-09年1月23日；（4）连续梁32#墩身：09年1月24日-09年1月30日；（5）连续梁31#墩桩基础：09年1月20日完成；（6）31#墩基坑防护桩：08年12月24日-08年12月31日；（7）连续梁31#墩承台：09年2月1日-09年2月20日；（8）连续梁31#墩身：09年2月21日-09年2月28日；5．施工方案5.1基础承台施工（1）总体方案德胜河特大桥31#、32#主墩基坑开挖原设计采用钢板桩防护，考虑到主墩的基坑深度比较深和承台尺寸比较大，根据施工现场实际地质情况决定：①先

8、建后拆护栏，回流线落地；②主墩31#、32#基坑防护靠既有线侧及临河侧采用钻孔桩防护；③承台四周采用钢板桩及注浆止水防护；④基坑开挖期间该处施工范围前后50米对既有线昼夜限速45km/h。（2）具体施工方案①施工方案设计施工方案一览表序号施工项目作业内容作业地点作业时间列车运行条件施工负责人影响范围1铁路护栏拆移人工挖坑、钢护栏安