马自达30年-技术创新之魂兮归来

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1、马自达30年:技术创新之魂兮归来　　80年代时的马自达公司规模虽不大，但它在技术创新上的追求精神却享誉全球。在增压技术成为主流技术的今天，马自达很执着的不趋同、不跟风，从他人一致认为都认为不可能提升的传统自然吸气大排量汽油机入手，开辟出了一条全新的技术路径。辉煌历史——以技术取胜此次重返广岛参加一汽马自达的“2013年马自达创驰蓝天技术溯源之旅”活动，重温了马自达的企业文化，再次体会到马自达的企业精神，唤起了我年轻时的记忆。说起对马自达公司的认识，要追溯到大约30年前我去日本广岛大学留学时。当时的马自达虽然不是广岛规模最大的企业，但是却是当地最有

2、名气的。马自达的总部、研发、生产都集中在广岛，那时在广岛大学工学部，我所在的广安博之研究室与马自达公司有很多发动机方面的项目合作，毕业的同学中有一半都去了马自达工作，所以当年对马自达有很独特的感觉。9我于1985年首次参观马自达工厂，其极高的生产效率及灵活柔性的生产方式给我留下了很深的印象。当时马自达全面的自动化程度令人震惊，连人工最多的总装车间也做到了物流配送的全自动化。为了能使装配工人不因为重复劳动而产生疲劳，总装流水线上每隔几辆车就更换不同的车型。车到的同时，需在此工位上装配的零部件也同时由输送管配送到位，所到的配件也因车型而异，装配的位置

3、和操作都不同，以实时保持工人的高度警觉性。其生产线的节拍是59秒内装出一部车，已达到了今天工业界的水平。当时日本汽车企业的产品技术水平在世界上并不算高，但是他们的工厂管理、生产控制和质量保证都处于世界前沿。80年代的日本汽车企业整体水平在世界上处于追赶阶段，而当时马自达的发动机技术却是在世界上以种类最全著称的。单从技术层面上说，在国际上比丰田和日产更有名。当时，马自达是世界上惟一量产了转子发动机的企业，也是至今惟一将转子发动机商业化的公司。80年代马自达成为全球惟一同时生产汽油机、柴油机、转子发动机和米勒循环发动机的汽车制造商。当时的转子发动机安

4、装在马自达最吸引眼球的RX7跑车上。RX7的流线型造型、火红色车身和转子发动机产生的强烈推背感，使其成为日本的法拉利，年轻人心中的梦想跑车。当年马自达公司的社长是转子发动机的主要开发者是我青春时代的偶像——山本健一先生。那时在日本由技术人员担任企业一把手是前所未有的事情，这充分说明了马自达对技术的高度重视。作为一名汽车技术的研究者，我对这家企业心仪已久。1987年我买的第一辆车就是马自达的Capella（Mazda96的前身），在日本的6年多时间我先后三次访问了马自达汽车工厂，马自达公司成为当年对我影响最大的企业，也是我对汽车产业了解并产生兴趣的

5、起点。那个年代虽然马自达的技术创新能力让人惊叹，但是其企业经营管理水平却差强人意，规模也较小。90年代末当我在美国福特工作时，手持200亿美元现金的时任CEO——JacNasser在把AstonMartlnlLandrover，Jaguar，vOlvo等豪华品牌一下子收入麾下的时候，把马自达也兼并了。马自达昔日的辉煌已不复存在，转子发动机在RX8之后就停产了，当初给大家留下的以技术取胜的印象开始渐渐消失了。在我回到中国的这10年，马自达在中国的发展也略显低调。中国马自达主要的客户群体是年轻人，它以流线型很好的运动车型为主，在中高档车领域没有太大发

6、展，也不像80年代一样配备让人惊叹佩服的技术。创驰蓝天——重塑昔日辉煌9三年前一次机会让我又重新对马自达的技术产生了浓厚的兴趣，那是2010年11月在日本冈山召开的日本内燃机学会上，马自达创驰蓝天发动机的总负责人人见光夫先生作了特别讲演，系统介绍马自达创驰蓝天汽油机、柴油机技术，这让所有在场的学者和专家们耳目一新。在世界上主流车企都在追求增压小型化和混合动力的时候，马自达却选择了进一步开发传统的自然吸气大排量汽油机，在不采用新使能技术（因此成本不增加）的前提下，从节能环保上最大限度地解决了汽油机和柴油机的技术难点，挖掘传统机型的潜力。人见光夫提出

7、，可以通过提高汽油机压缩比，同时降低柴油机压缩比，最后使汽油机与柴油机压缩比都达到最佳压缩比14：1，这项结论使在场的所有人都非常吃惊。汽油机的压缩比通常在9～11之间，最多达到12。柴油机压缩比通常是18～22，所以柴油机会比汽油机效率高，但是会有很多的排放问题，因此汽油机油耗较差，柴油机排放问题较多。他们通过把汽油机压缩比往上提从而提高效率，把柴油机压缩比往下降来解决排放问题，最后都达到最佳压缩比14：1，竟是这两种传统发动机最大的区别——压缩比的不同变得相同，同时结合一系列马自达独创的技术和设计，奇妙地解决了汽油机和柴油机的一系列节能环保问

8、题，这在当时轰动了全场。这项新技术诞生后不久就被转化为产品推出，又在2011年底获得“Ward’s全球十佳发动机”大奖，重塑了马自达公司