铁路建设存在主要问题和对策

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1、铁路建设存在主要问题和对策　　摘要：本文从铁路工程中的路基、隧道、桥梁三方面分析了建设中容易出现的问题，并提出了应对措施。关键词：路基；隧道；桥梁；铁路建设Abstract:thisarticlefromtheroadbed,tunnel,Bridgesofrailwayengineeringconstructionwereanalyzedinthreeaspects:easytoappearproblem,andthecountermeasuresareputforward.Keywords:subgrade;Thetunnel;Bridge;Railwayconstr

2、uction.中图分类号：F530.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)一、铁路建设中的路基问题（一）碎石桩加固地基成桩偏斜，达不到设计深度成桩未能达到设计标高，桩体偏斜过大。原因分析：遇到地下物如大孤石、大块混凝土、老房基及各种管道等；遇到干硬粘土或硬夹层(如砂、卵石层)；遇有倾斜的软硬地层交接处，造成桩尖向软弱土方向滑移；桩工机械底座放置的地面不平、不实，沉陷不均匀，使桩机本身倾斜；钢套管弯曲过大，稳管时又未校正。8防治措施：施工前地面应平整压实(一般要求地面承载力为100～150kN/m2)，或垫砂卵石、碎石、灰土及路基箱等，因地制宜选用；施工

3、前选用合格的钢桩管，稳桩管要双向校正，控制垂直度不大于1％；放桩位点时，先用钎探找出地下物的埋置深度，挖坑应分层回填夯实(钎长1～1.5m)，非桩位点可不作处理；遇有硬粘土或硬夹层，可先成孔注水，浸泡一段时间再沉管，或边振沉边注水，以满足设计深度；遇到地层软硬交接处沉降不等或滑移时，应与设计单位研究，采取缩短桩长、加密桩数的办法。（二）基床翻浆冒泥、下沉外挤基床翻浆冒泥、下沉外挤是路基本体变形而引起的病害。一般发生在基床为黏土类的路基地段，排水不良的路堑和站场比较多见。翻浆冒泥和基床下沉外挤病害，是基床变形不同阶段的表征，翻浆冒泥导致陷槽或碴囊基床下沉，陷槽或碴囊的发展使

4、基床抗剪强度下降，导致路肩隆起或边坡外挤。基床翻浆冒泥引起的轨道不平顺，恶化了列车运行条件，但变形发展缓慢，对行车安全影响不大。而基床下沉外挤，则可能造成行车中断甚至列车颠覆，严重危及行车安全。防治措施：81、排水。适用于排水不良而导致的基床病害，如路堑和站场。疏通或修建防渗侧沟、天沟、排水沟等地表排水系统；修建堵截、导引、降低地下水位的盲沟、截水沟、侧沟下渗沟等排除地下水或降低地下水位系统。以消除或减小地表水和地下水对路基基床的侵害，使基床土经常保持疏干状态。2、提高基床表层强度。适用于基床表层土承载力不足导致的基床病害，如裂土病害。防治措施一般采用换渗料土（二合土或三

5、合土）及换砂。换填深度应以满足承载力要求为原则。3、土工膜（板）封闭层或无纺土工纤维渗滤层。这是近年广泛应用的防治基床病害的新工艺，它有隔离地表水、过滤基面水和均布基面应力等多种效用，常与换砂、砂垫层配合使用。作为隔断排水层的材料，它能渗水，又能隔断粘土细粒，具有足够的强度，又有延伸性，是整治基床病害的好材料，但这种材料造价较高，使用寿命尚有待测试。（三）裂缝高速铁路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯

6、拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。第一类裂缝需通过施工时控制好质量来解决。81、整体道床基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时，要考虑水泥类稳定材料收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，这两者又与材料的含水量和塑性指标有关。选择材料时，要对材料的塑性指标进行试验，其塑性指标在规定范围内方可采购。在施工中，通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。2、整体道床面层裂缝的防治。沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝的总和，它的形成与沥青的品质有关，主要由沥青的温度敏感性和针入度决定，国内外多项试

7、验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低。在选择整体道床材料时，要充分考虑这些因素，从而实现裂缝的预防。二、铁路建设中的隧道问题（一）洞门施工通病洞门施工通病一般表现在洞门坍塌或洞门表观质量差。地表水渗透或雨水冲刷使隧道洞门边、仰坡失穏，造成洞口坍塌；洞门边、仰坡开挖采用大爆破作业方式，对隧道洞口围岩产生扰动，造成隧道洞口坍塌；洞口围岩松散软弱，自稳性能差，进洞施工方案不妥；洞口边仰坡开挖后防护不及时洞门立模不稳，不平顺，混凝土灌注质量差；预防及处理办法：洞口工程施工前，首先做好洞口范围内地表防排水工作，填平洼地和积水坑，防止地