跳仓法在地下超长混凝土结构中应用

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1、跳仓法在地下超长混凝土结构中应用　　摘要：本文以厦门梧村汽车站地下商业街工程为例，对跳仓法在地下超长混凝土结构中的应用进行了详细的探讨。关键词：跳仓法；混凝土结构；应用中图分类号：TU375文献标识码：A1.工程概况厦门梧村汽车站地下商业街位于火车站附件的厦禾路面以下，为一层地下商业街，全长约420m，中间部分约有186m长与梧村汽车站地下一层连接，共有五个地下通道及四个出入口与周围道路及建筑物连接，此外还有五个可出地面的紧急出入口，该工程建筑结构安全等级为二级，抗震设防类别为乙类，设防烈度为7度，设计地震基本加速度0.15g。本

2、工程基础采用人工挖孔桩基础，持力层为中风化岩，地下室采用桩与抗浮锚杆相结合的方式抵抗水浮力。地下室采用全现浇钢筋混凝土梁板式框架结构，其中框架柱均为钢管混凝土柱，地下室底板大多采用无梁楼盖，少数采用纵横向框架梁板体系。2.施工技术难点分析7对厦门火车站地下商业街此类超长地下连续混凝土墙板工程而言，现行《钢筋混凝土结构设计规范》规定地下墙壁类结构最大伸缩缝间距为30米，而厦门火车站地下商业街全长约420米，大大超过规范规定的取值。而且根据工程实践经验，此结构必须考虑温度及其它变形荷载的影响，采取必要的防裂措施。传统防裂措施2.1传统

3、防裂措施之一是设置永久伸缩缝。如果按照规范规定的每30米设置伸缩缝，不仅使该结构变得异常复杂，且伸缩缝处的防水处理将成为该工程非常大的一个隐患。因为根据工程经验，伸缩缝的位置如果在地下水位以下，纵横交叉的橡胶止水带处很容易漏水。而厦门火车站地下商业街处地下水位高出伸缩缝，如果不设伸缩缝，该结构的混凝土抗裂问题将成为此结构设计施工最大的难题。永久性伸缩缝经常成为渗漏水的泉源，在地震区伸缩缝宽度必须满足抗震缝的要求，在某些建筑造型要求较高的工程中，往往需要布置较多的伸缩缝，这给地下工程带来许多不利，而且伸缩缝修补困难。72.2传统防裂

4、措施之二是设置后浇带。它是将结构按规范的要求分段施工，各段间留出一道约1米的空间待两边混凝土大部分收缩完成后再浇筑此带。显然在最后一段混凝土浇筑完成后一个月才能完成后浇带的施工。大大影响了后续的防水层处理，回填的施工环节，延后了施工时间。对于厦门火车站前厦禾路这样的繁忙交通要道，后浇带的方法工期太长，非常不适宜采用。由于底板钢筋较粗较密，再加上局部加强等。使得清理工作非常艰难。而若不清理干净，势必影响工程质量。温度收缩后浇带以及沉降后浇带都是贯穿整个地下、地上结构，所到之处遇梁断梁，遇墙断墙，遇板断板，给施工带來很多的不便，甚至影

5、响施工进度。同时场地地下水水位高，一般在-0.5～-1.5m，后浇带填充前，地下室处于漏水状态，严重影响施工质量。3.采用跳仓法施工技术地下商业街总长420m,两端的宽度为35～38m,中间段约186m长与主体地下一层连接。由于地下街范围占据厦禾路的大半路面,施工地下街必将对火车站附近的交通产生较大影响。厦门市交通委要求地下街施工期间,应保证厦禾路有双向六车道通行,导致地下街无法采用全断面大开挖施工。为尽量减少地下街施工对厦禾路交通的影响,缩短施工工期，经与各有关部门和专家反复论证后,地下商业街决定采用倒边盖挖逆作、局部大开挖的施

6、工方法,长度方向，顶板、底板每仓长度约为40m，地下室侧墙每仓长度约为30m，为了避免南侧施工缝在420m长度方向成一条直线，各仓错开1.0m呈锯齿状。如图所示。总体施工流程如下：①围挡北半幅施工区域（保留南半幅双向6车道通行），进行北半幅支护桩、工程桩、钢管砼立柱施工→7②下挖土方至顶板底，进行北半幅顶板跳仓施工→侧墙逆作③回填北半幅顶板上覆土，恢复北半幅路面，拆除北半幅围挡→④围挡南半幅施工区域（交通改走北半幅双向6车道通行），进行南半幅支护桩、工程桩、钢管砼立柱施工→⑤下挖土方至顶板底，进行南半幅顶板跳仓施工→侧墙逆作⑥回填

7、南半幅顶板上覆土，恢复南半幅路面，实现全路面恢复→⑦从中间出土口向两端暗挖掘进外运土方→⑧土方开挖至基底后，进行抗浮锚杆、底板垫层施工→⑨跳仓法施工地下室底板→⑩跳仓法施工地下室侧墙、与逆作墙连接。4.施工质量控制4.1混凝土浇筑技术措施①厦门的盛夏季节，天气多变，浇筑前要与市气象台取得联系并签定协议,希望提供每4小时的短期天气预报。现场要备有防雨材料和措施，以防不测。②每个仓的浇注必须一次浇完，不能间断。③跳仓浇注的顺序，根据现场条件确定按从中间向两端跳仓方案浇注。7④相邻仓浇注的间隔时间至少7天。⑤现场设专人严格控制混凝土的坍

8、落度，每次浇注混凝土时，每车都要测试坍落度，坍落度允许值为120±20mm，超过允许值一律退回。要求混凝土供应商安排人员，根据现场情况及时调整配合比，以保证混凝土质量。⑥设专人负责测量混凝土入模温度，测温人员要认真负责，不得遗漏或弄虚作假。测温记录