谈对公路路基路面排水设计认识

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1、谈对公路路基路面排水设计认识　　【摘要】：水是危害公路的主要自然因素，水的作用加剧了路基、路面结构的损坏，加快了路面使用性能的变坏，缩短了公路的使用寿命，因此路基、路面的的排水设计必须十分重视。【关键词】：公路；路基路面；排水设计中图分类号：S276文献标识码：A文章编号：引言近年来随着国家经济建设的发展，对公路建设要求也随之越来越高，公路的比例也越来越大，以往建成的大多数公路没有设置完善的排水系统，使公路路基、路面的稳定性及强度损坏严重，难以保证行车的安全性，以至于影响公路的正常使用，也缩短了公路的使用寿命。例如，好多公路的中

2、央分隔带的排水系统设置简单，没有横向排水系统，致使雨水滞留在路表及路面结构中，使水得不到及时排离路面及路基，既影响行车的安全，又降低了路面的强度，产生的后果可想而知。一、水对路面的破坏机理7高速公路路面因水造成损害的主要是地表水。地表水通过沥青混凝土路面中的中央分隔带、空隙、缝隙等进入路面的内部结构，其内部各结构层的材料由于水的浸泡，增大变形、强度降低、承载力也明显下降，因而无法承受车辆荷载的作用，从而导致路面的早期损害。除此之外，在温度缩胀和荷载的反复作用之下，在其内部形成高动力的水流，这会对路面的混合料产生冲刷从而导致沥青膜

3、逐渐剥落，因而路面的强度会逐渐降低，直至松散、破坏。造成这种损害的原因主要有三点：（1）沥青的粘结力不够。（2）路面的结构层的防水、排水措施不足。（3）路面的结构空隙太大。二、排水设计的原则（1）排水设施应因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系；（2）路基排水沟渠的设置，应与农田水利相配合，必要时可适当增设涵管或加大涵管孔径；（3）设计前必须进行充分的调查研究，重点路段要进行排水系统的全面规划，做到路基路面综合设计和分期修建；（4）路基排水要主要防止附近山体的水土流失，尽量不破坏

4、天然水系，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠；（5）路基排水要结合当地水文条件和道路的具体情况，注意就地取材，以防为主；（6）为减少对路面的破坏作用，应尽量阻止水进入路面结构，并提供良好的排水设施，以便迅速排除路面结构内的水，亦可建筑具有能承受荷载和雨水共同作用的路面结构。7三、公路路基路面排水设计分析1、路面表面排水设计主线路面排水采用漫流方式排水，路面水直接从路肩和路堤边坡坡面流入边沟或排水沟。路面表面排水的主要任务是迅速把降落在路面上的雨水，通过路面和路肩设计的横坡向两侧排走，以避免造成路面积水而影响行车安全。沿路面边缘设置

5、由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物(土工布)组成的路面边缘排水系统。通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，一般情况在路面边缘设计中采用每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。2、边沟设计7在公路排水设计时，边沟设计中占非常大的比重，设计人员都非常重视，其设计的原则是：平坦路段的路堤以填筑式边沟为主，这样可减少路基边沟积水现象。路堤边沟的纵坡采用浆砌片石修筑，边沟纵坡应不小于0.12%。具体设计时结合当地的降

6、雨情况，本着既解决路基排水又经济的原则，排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0.3%，一般结合沿线自然地形确定排水的方向。如果路堤边沟需排入涵洞，则沟底标高不能低于涵洞进口标高；对排入灌涵的边沟，沟底标高不低于涵顶的标高；对灌排两用的涵洞，应该按灌涵要求设置，在某些特殊情况下，可适当降低。为了防止冲刷涵洞，宜采用急流槽连接边沟和涵洞洞口。3、排水沟设计排水沟主要是将路基范围内的各种水源的水流，引至桥涵或路基范围以外的指定地点的排水设施。设计时应注意：（1）排水沟的尺寸大小应经过水力水文计算选定；（2）排水沟的位置可根据需要并结合当地

7、地形等而定；（3）排水沟的水流注入其他水渠或水道是不应对原水道产生冲刷或淤积；（4）应设置合适的纵坡。排水沟的断面形式一般为梯形。4、坡面排水设计当填挖高度较大并且为土质边坡时，雨水对边坡冲刷较大，没有好的坡面排水会造成边坡坍塌滑移。对于填方来说，应做带肋的拱型护坡，拱肋及拱圈做成槽状，以利于排水，通过槽型拱肋将水排至排水沟；或者采用具有截水功能的骨架护坡；对于挖方来说，采用拱型护坡或采用护面墙，后者沿挖方台阶处设置纵向排水沟，通过护面墙内一定间距的边坡急流槽将水排至边沟。当填挖高度较小时，于边坡坡面铺设草皮即可，将漫流的坡面水

8、排至排水沟或者边沟。5、中央分隔带排水设计7无超高段中央分隔带排水设计当分隔带宽度小于3m、表面采用铺面封闭式时，铺面采用与两侧路面相同的双向横坡，降水通过横坡流向两侧路面，主要适用于降雨量不大，并且对绿化要求相对较低的路段。当分隔带宽度大于3m、表面微凹且无铺