最新3.3集装箱船舶运行组织解析教学讲义PPT课件.ppt

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1、3.3集装箱船舶运行组织解析一、航线配船由于集装箱运输投资大，固定成本高，市场竞争激烈，投资风险大，因此船公司组织集装箱船舶运行时，应做好集装箱船舶运行组织工作，进行投资风险分析，做好市场预测，做到精心组织，科学调配船舶和管理，以提高船舶运输效率和企业经济效益。集装箱船舶运行组织主要内容包括航线配船、航线配箱、确定基本港和编制船期表等。一、航线配船航线配船就是研究集装箱船舶在各航线上的合理配置问题。即在集装箱运输航线上如何最合理地配置船型、船舶规模及其数量，使其不仅满足每条航线的技术、营运方面的要求

2、，而且能使船公司获得良好的经济效益。二、确定基本港即在确定基本港时，应考虑以下因素：1.地理因素2.货源因素3.港口因素4.其他因素一个良好的基本港应具有高度发达的金融、保险、服务设施等行业和部门，以满足集装箱运输的要求。三、编制船期表船期表以每月为周期发布，本月底发布下月船期表。制定一个周密的集装箱船舶运行船期表首先可满足货主的托运需要，体现集装箱运输的服务质量其次可提高营运管理水平，有利于船舶、港口和货物及时交接，提高工作效率和航线经营计划质量。三、编制船期表船期表的内容一般有航线编号、船舶名称

3、、航次编号、挂靠港名（始发港、中途港、终点港）、到达和驶离各港时间等。三、编制船期表拟制船期表应考虑船舶数量、船舶规模、航速、挂港数量、港口工班工作制度以及与其他运输方式运行时刻表的衔接配合等因素。集装箱船期表的班期、航线配船数和发船间隔可按以下公式计算确定三、编制船期表1.集装箱航线班期的计算确定班期即拟定往返航次周转时间，此时间应满足定班运行组织的要求。t往返=t航+t港装卸+t港其他（天）三、编制船期表2.集装箱航线配船数的计算N=t往返·Qmax/（f·D·T营）（艘）式中：N——集装箱航线

4、配船数（艘）；Qmax——航线两端点港之间运量较大航向之年最大运箱量（TEU）；D——集装箱船箱位容量（TEU）；f——船舶载箱量利用率（%）；T营——集装箱船年营运时间（天）。三、编制船期表3.集装箱航线发船间隔的计算t间=t往返/N=f·D·T营/Qmax（天）式中：t间——航线发船间隔（天）三、编制船期表必须提出，为了保证班轮有规律地运行，要求要求航线的发船间隔时间为昼夜的整倍数；集装箱船舶的往返航次时间要为航线发船间隔时间的整倍数。集装箱班轮航线船舶往返航次时间与航线发船间隔时间的整倍数关系

5、，这个“倍数”即为航线配船数：N=t往返/t间（艘）三、编制船期表例：某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为4320TEU，港口装卸效率60TEU/h，往返航次总航行距离6720海里，平均航速20节，船舶在港其它停泊时间为1天。航线端点港A年集装箱发运量10.8×104TEU，另一端点港B年集装箱发运量8.8×104TEU，航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU，假设箱位利用率为85%，年营运时间340天。试求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔？三、编制船期表解:①求往返航次时间t往

6、返t航=L往返/（24·V）=6720/（24·20）=14天t港装卸=Q/（24·M）=4320/（24·60）=3天t港其它=1天t往返=t航+t港装卸+t港其他=14+3+1=18天三、编制船期表②求集装箱航线配船数NN=t往返·Qmax/（f·D·T营）=18×108000/（2500×0.85×340）=2.6艘，取3艘③求集装箱航线发船间隔t间t间=t往返/N=18/3=6天影响航线集装箱配备量的主要因素有：①航线配置的集装箱船艘数N；②集装箱船舶的载箱量D及其利用率f；③集装箱船往返航

7、次时间tR（tR=t往+t返）；④集装箱内陆平均周转天数tX（x取A、B），包括集装箱在港口的堆存期及在内陆的平均周转天数。四、航线配箱1.典型条件下航线集装箱配备量的计算方法集装箱班轮航线为简单直达航线，仅挂靠两个端点港，该班轮公司在两端点港既无调剂箱又无周转机动箱，且不考虑箱子修理与积压延误、特种箱使用不平衡等为典型条件。S=K·L式中：S——航线集装箱需备量(TEU)；K——航线集装箱需备套数；L——每套集装箱的数量(TEU)，如船舶满载则为船舶载箱量。■航线集装箱需备套数K的确定：K=T/I

8、式中：T——航线集装箱平均总周转天数（天），为集装箱船舶往返航次时间与集装箱在端点港平均港口堆存期和内陆周转时间之和的总和，即：T=tR+∑tX=tA+tR+tB（X取A、B）TX取决于集装箱返抵港口的天数*返抵箱量的比例I——派船间隔（天），取决于集装箱船舶往返航次时间及航线配置的船舶艘数。I=tR/N当tX