浅谈首都机场起飞飞机相对落地飞机间隔规则设计原理

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1、浅谈首都机场起飞飞机相对落地飞机间隔规则设计原理　　【摘要】【间隔】；【标准】对于机场跑道来说，既要用于起飞飞机的起飞，也要用于落地飞机的落地，必然，当落地飞机“马上”要落地的时候，起飞飞机是不能在跑道里等待的，那么，这个“马上”是多少呢，国际标准和北京的情况是什么样的呢，本文将围绕如何使用两者之间的间隔，给读者作出一些初步的分析和解释。【关键词】飞机；起飞；落地；间隔；设计原理一、场景描述让我们先来描述一个场景，两架落地飞机在跑道的反向延长线（以下简称“五边”）上正在准备落地，跑道外的等待点上有一架起飞飞机准备进跑道然后起飞，然后，我们在把这个场景衍射到一个连续的过程，即

2、，五边上始终保持有落地飞机，而跑道外始终保持有出港飞机在等待点等待，这个连续的场景，也就展现了首都机场常态情况下的场景。4按照常理推断，两架落地飞机的中间起飞一架飞机，并且满足相应的安全间隔，使落地飞机和起飞飞机互不干扰，充分利用跑道使用率，那么读者可能会问，为什么不能在两架起飞飞机中间加入落地飞机呢？首先，根据速度，性能，可调配空间来说，地面上的飞机等待更合理，同时，根据空中交通管制的基本原则来说，也是地面等待为主，空中等待为辅。二、实际工作指挥下面我们粗略的解释一下在这样的场景中，空中交通管制员（以下简称“管制员”）是如何指挥的。当管制员确认跑道上无障碍物，或者说“干净

3、”时，同时，确认第一架落地飞机的航向，速度，高度等都正常，向该飞机发布落地指令，当该落地飞机飞越进入跑道入口后（或者起飞飞机所在的联络道）后，如果判断下一个落地飞机距离跑道入口的间隔“满足”，那么就会让起飞飞机进入跑道等待起飞指令，当之前第一个落地飞机脱离跑道且起飞飞机已经进入跑道，发布起飞指令，然后起飞飞机开始滑跑，当管制员确认起飞飞机不会停下时（抬前轮），向后面第二个落地飞机发布落地指令。三、规则原理那么，上面提到的“满足”，是指要满足哪些间隔呢？由国际标准，当起飞飞机飞越跑道端时，落地飞机（或者复飞飞机）不得进入跑道入口，即，至少是一条跑道的距离；此外，复飞飞机和起飞

4、飞机之间还应满足相应雷达指挥所需要的间隔，即：航迹差、高度差、雷达间隔、雷达尾流间隔。4我们先对提到一些专业术语进行简单的解释，复飞，简单表达就是落地飞机没有接地而拉起来需要重新建立落地的过程；航迹差，是指飞机之间不同航向，本文指分散的不同航向，高度差是指飞机之间的高度不同建立的间隔，雷达间隔与雷达尾流间隔全是指距离间隔。在此基础上，我们就以首都机场东西两侧跑道（目前首都机场共三条跑道，分别东，西，中间跑道）的“滑跑规则”来简单分析一下其设计原理。两侧跑道的滑跑规则是当落地飞机的地速（指示空速修正了风之后的速度），不大于300KG/H的情况下，起飞飞机必须的落地飞机距离跑道

5、入口最小5公里处开始起飞滑跑。4根据大量统计经验证明，起飞飞机从开始滑跑，到飞越至跑道端的时间大致在1分钟，机型，风的不同会有误差，范围在55秒到1分15秒之间，那么根据起飞飞机与落地飞机最小是一条跑道间隔的要求，我们进行反推，也就是，当起飞飞机开始滑跑的一瞬间，落地飞机应该在哪，要知道，起飞飞机1分钟飞到跑道端，那么落地飞机的位置要保证飞一分钟后最远到跑道入口，按照300KG/H的速度，取最大值300，那么飞行一分钟刚好是5公里，也就是由滑跑规则定义的，当落地飞机速度不大于300KG/H时，如果其在5公里处起飞飞机开始滑跑，则起飞飞机飞越跑道端时，落地飞机到达跑道入口。同

6、时落地飞机300KG/H的速度也还会在不断减小，通过大量的实际工作经验和统计，该滑跑规则完全满足了相应的安全间隔。此外，一旦落地飞机不能正常落地而需要复飞，根据两侧跑道的复飞指挥程序，也是建立了航迹差，高度差的间隔保证。管制员在对航空器进行指挥的时候，是以其所必须的各种安全间隔为基础的，所有的方法和手段都是为了满足相应的安全间隔，这也是本篇文章谈到的首都机场的起飞滑跑规则的设计初衷和原则，在这里为读者作出了一些初步的解释，当中涉及的更多环节和相应的细节因为专业性较强或者其他原因就不一一展开了，也希望读者能够通过本文对民航安全间隔和空中交通管制这个行业能够产生更多的兴趣和了解

7、。参考文献：[1]中国民用航空空中交通管制第八十六号令.作者简介：朱林，1981年出生，毕业于中国民航大学交通运输专业，现从事空中交通管制工作，就职于民航华北空中交通管理局。4