浅谈乌岩山隧道双块式无砟轨道施工

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1、浅谈乌岩山隧道双块式无砟轨道施工　　摘要：结合乌岩山隧道工程实践，在分析比较国内外无砟轨道施工技术的优缺点情况下，探索出一套简易适用并能满足质量要求的双块式无砟轨道施工技术。关键词铁路隧道无砟轨道双块式工装法Abstract:Thispapercombinedwiththeblackmountaintunnelengineeringpractice,theadvantagesanddisadvantagesofballastlesstrackconstructiontechnologyathome

2、andabroad,andexploreasetofsimpleandpracticalandcanmeetthequalityrequirementsofdoubleblockballastlesstrackconstructiontechnology.Keywordsrailwaytunnelunballastedtrackofdoubleblocktypetoolingmethod1.引言13为了适应列车高速行驶的需要，在提高线路稳定性、可靠性和耐久性，减少线路维修工作量的方面，世界各国研发

3、了多种形式的无砟轨道，其中德国和日本的无砟轨道应用走在各国前列。具有代表性的Rheda无砟轨道、Züblin无砟轨道、Bögl无砟轨道以及日本的板式轨道等。近年来，随着我国铁路客运专线和高速铁路的迅速发展，推广无砟轨道是必然趋势，因此无砟轨道的施工技术层也出不穷。然而，在众多无砟轨道施工技术中，一般都是购买成套进口设备，或是照搬国外的施工方法。既花费了大量财力，有的又不完全适用于国内。因此，我们迫切需要一套既经济又实用的无砟轨道施工技术。2.工程概况甬台温铁路的乌岩山隧道位于浙江省温岭市

4、大溪镇境内，全长6208m，最大埋深480m，属深埋长隧道，是全线重点控制工程之一。中铁十一局集团承建进口段2798m的工程，里程为DK179+477～DK182+275。隧道进口段位于R=8000m的右偏曲线上，曲线长513.94米，其余均为直线。隧道内变坡点里程为DK182+400，其纵坡为3‰、-3‰。隧道设计为客运专线高速铁路双线隧道标准，时速以200Km/h为基速，预留提速可达250Km/h，采用CRTSⅠ型双块式无砟道床。钢轨采用CHN60kg/m、非淬火无孔新轨。扣件采用WJ-7A弹

5、性扣件。轨枕采用SK-Ⅰ型双块式预制轨枕，轨枕间距≤650mm，但不小于600mm。道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注而成，宽2800mm，厚度为305mm。由于工期紧张，施工段落短，使用或购买成套进口设备经济上不合算，而且受隧道内作业空间影响，所以有必要进行探索，采用一套简易工装法施工。3.工装法的施工13无砟轨道铁路客运专线铁路速度高（250km/h），为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求客运专线铁路必须具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数，精度要保持在毫米级的范围内。这

6、就要求必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。3.1精密工程测量的特点3.1.1确定了无砟轨道铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系无砟轨道铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能不同分为了勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。我们把无砟轨道铁路工程测量的这三个控制网简称为“三网”。为保证控制网的测量成果质量满足无砟轨道铁路勘测、施工、运营维护三个阶段测量的要求，适应无砟轨道铁路工程建设和运营管理的需要，三阶段的平面、高程控制测量必须采用统一的基准。即勘测控制网、施工控制网、

7、运营维护控制网均采用CPⅠ为基础平面控制网，二等水准基点网为基础高程控制网，简称为“三网合一”。3.1.2确定了无砟轨道铁路工程平面控制测量分三级布网的布设原则13测量控制网的精度在满足线下工程施工控制测量要求的同时必须满足轨道铺设的精度要求，使轨道的几何参数与设计的目标位置之间的偏差保持在最小。轨道的外部几何尺寸体现出轨道在空间中的位置和标高，根据轨道的功能和与周围相邻建筑物的关系来确定，由其空间坐标进行定位。轨道的外部几何尺寸的测量也可称之为轨道的绝对定位。轨道的绝对定位通过由各级平面高程控制

8、网组成的测量系统来实现，从而保证轨道与线下工程路基、桥梁、隧道、站台的空间位置坐标、高程相匹配协调。无砟轨道铁路工程测量平面控制网第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第三级为基桩控制网（CPⅢ）。3.1.3提出了无砟轨道铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km的工程独立坐标系无砟轨道施工测量要求由坐标反算的边长值与现场实测值应一致，即所谓的尺度统一。由于地球面是个椭球曲面，地面上的测量数据需投影到施工平面上，曲面上的几何图形在投影到平