最新车载诊断系统-OBD2总结教学讲义ppt.ppt

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1、进入夏天，少不了一个热字当头，电扇空调陆续登场，每逢此时，总会想起那一把蒲扇。蒲扇，是记忆中的农村，夏季经常用的一件物品。　　记忆中的故乡，每逢进入夏天，集市上最常见的便是蒲扇、凉席，不论男女老少，个个手持一把，忽闪忽闪个不停，嘴里叨叨着“怎么这么热”，于是三五成群，聚在大树下，或站着，或随即坐在石头上，手持那把扇子，边唠嗑边乘凉。孩子们却在周围跑跑跳跳，热得满头大汗，不时听到“强子，别跑了，快来我给你扇扇”。孩子们才不听这一套，跑个没完，直到累气喘吁吁，这才一跑一踮地围过了，这时母亲总是，好似生气的样子，边扇边训，“你看热的，跑什么？”此时这把蒲扇，是那么凉快，那么

2、的温馨幸福，有母亲的味道！　　蒲扇是中国传统工艺品，在我国已有三千年多年的历史。取材于棕榈树，制作简单，方便携带，且蒲扇的表面光滑，因而，古人常会在上面作画。古有棕扇、葵扇、蒲扇、蕉扇诸名，实即今日的蒲扇，江浙称之为芭蕉扇。六七十年代，人们最常用的就是这种，似圆非圆，轻巧又便宜的蒲扇。　　蒲扇流传至今，我的记忆中，它跨越了半个世纪，也走过了我们的半个人生的轨迹，携带着特有的念想，一年年，一天天，流向长长的时间隧道，袅车载诊断系统-OBD2总结学习目标OBD系统概述OBD系统的诊断方法OBD系统的局限性OBD系统的其他说明OBD系统概述OBD是什么？为什么要OBD？OB

3、D系统的发展历程标准化的OBD系统为什么要OBD？欧洲排放标准为什么要OBD？国III排放标准为什么要OBD？欧洲共同体要求当发生故障的零部件或系统导致排放超过以下标准时，装备有EOBD的车必须点亮故障指示灯（MIL）并记录一个诊断故障码（DTC）：碳氢化合物（HC）超过0.40g/km(欧3排放法规：0.20g/km)氮氧化物（NOX）超过0.60g/km(欧3排放法规：0.15g/km)一氧化碳（CO）超过3.20g/km(欧3排放法规：2.30g/km)以上排放基于欧3测试程序ECE+EUDC，适用于2.5吨以下的汽油车。EOBD排放限值为什么要OB

4、D？发动机管理系统出现故障或者部件损坏，就可能导致汽车有害物质排放明显增多。由于从技术上实现的话成本很高，所以以下三种物质的浓度：CO–一氧化碳HC–碳氢化合物NOx–氮氧化物不是直接测量出来的，而是通过检查发动机管理系统中于排气有关系的部件来确定出来的。OBD的发展历程OBDI——第一阶段OBD的起源日期要回朔到美国加州空气资源部（CARB）为1988和后来的加州汽车制定的排放法规。早期的OBD系统相对比较简单并且只监测氧传感器，EGR系统，供油系统和发动机控制模块。它没有要求汽车厂和车型之间任何标准化的故障码和步骤，也不探测许多种会造成排放升高的发动机管理问题。O

5、BD的发展历程OBDII和EOBD的导入—第二阶段美国加州空气资源部（CARB）于1996年在实施LEV排放法规的同时率先导入OBDII。欧洲共同体也于2000年在实施欧洲3号排放法规的同时，要求所有新轿车和轻卡车(2.5吨以下)必须装备EOBD系统。OBDⅡ、EOBD使用统一的标准，除了对排放有关的部件完全失效诊断外，还要对由于部件老化、部分失效引起的排放超标进行诊断。OBD的发展历程OBDII和EOBD的特点统一车种诊断座形状为16PIN。上有数值分析资料传输功能(DATALINKCONNECTOR简称DLC)。统一各车种相同故障代码及意义。具有行车记录器功能

6、。具有重新显示记忆故障码功能。具有可由仪器直接清除故障码功能。标准化的OBD系统OBDⅡ与OBDⅠ相比较，最大的改进之处在于OBDⅡ具有统一的标准，这给电控汽车的故障诊断和检测维修提供了诸多方便。所有OBDII或EOBD装备的汽车都必须有：-标准化的数据诊断接口(SAE-J1962)，-标准化的解码器(SAE-J1978)-标准化的电子通讯协议(KW2000，CAN，CLASSII，ISO9141等)，-标准化的诊断故障码（DTC，SAE-J2012），-标准化的维修服务情报(SAE-J2000)。标准化的OBD系统标准化的数据诊断接口(SAE-J1962)

7、：DLC诊断座为统一的16PIN脚,并装置在驾驶室,驾驶侧仪表板下方。DLCPIN脚说明:资料传输线有两个标准:ISO=欧洲统一标准.(1941-2)利用7#,15#脚SAE=美国统一标准.(SAE-JI850)利用2#,10#脚标准化的OBD系统OBD故障码（SAE－J2012）第一位是个字母，它表示系统类型：Pxxxx动力系统Bxxxx车身Cxxxx底盘Uxxxx网路连接相关的系统OBDII上只使用P-代码。第二位表示标准代码：P0xxx由SAE统一制定的故障码。P1xxx由厂家各自制定的与废气排放有关的故障代码，这些代码必须报送给立法者。标准化