最新电瓶车司机操作规程资料教学讲义PPT课件.ppt

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1、电瓶车司机操作规程资料1、必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。2、必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号，机车运行中严禁将头或身体探出车外，严禁司机在车外开车。严禁不松闸就开车。3、每班开车前对电瓶车的各种保护进行检查、试验；机车的闸、灯、警铃（喇叭）、连接装置和制动装置，任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。4、蓄电池式电机车，应按时充电补液，不得使蓄电池过放电。5、制动结束后，必须及时将控制器手把转至零位。6、严禁将机车转让他人。概述1.蓄电池电瓶车司机必须经过培训考试取得合格证

2、方可上岗。2.必须熟悉掌握电车及其各部件和安全保护装置的结构、性能、技术特征、作用、使用方法，会处理一般故障。3.操作时，应保持的正确姿势为：坐在座位上，经常目视前方，左手握控制器操作手把，右手握制动手把（或轮手拉杆），严禁将头或身体探出车外，制动手轮停放的位置应当保证手轮转紧圈数在２－３圈的范围内。4.严禁甩掉保护装置或擅自调大整定值；或用铜丝、铁丝等非熔体代替保险丝（片）等熔件。5.不得擅自离开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室，暂时离开岗位时，必须切断电动机电源，将控制手把取下保管好，扳紧车闸，但不得关闭车灯

3、，在有坡度的地方，还应用木楔等将车轮楔住。细则12.起动：(1)按顺序接通有关电路，启动相应的电气仪表，点亮照明灯、红尾灯。(2)接到发车信号后，将控制器换向手把扳到相应位置上（“向前”或“向后”），先鸣笛（敲铃）示警，然后松开手闸，按顺时针方向转动控制器操作手把，使车逐渐增加到运行速度，严禁司机在车外开车，严禁不松闸就开车。(3)控制器操作手把由零位转到第一位置时，若列车不动，允许转到第二位置，若列车仍然不动，一般不应继续下转手把，而应将手把转回零位，查明原因，如系车轮打滑，可倒退机车，触动放松连接环链，然后重新撒砂起动，严禁

4、长时间强行拖拽空转；严禁为防止车轮打滑而抱闸起动。(4)控制器操作手把由一个位置转到另一个位置，一般应有３秒左右的时间间隔，不得过快越档；不得停留在两个位置之间。13.运行：(1)运行中，控制器操作手把只允许在规定的“正常运行位置”上长时间停放，如必须在其他位置稍长时间停留时，也应轮流停留在这些位置，避免过久固定在某一位置，防止过热。(2)调整车速时，应将控制器操作手把往复转至“正常运行”及“零位位置”停留，尽量避免利用手闸控制车速。(3)正常运行时，机车必须在列车前端，但调车和处理事故时，不受此限；如果用机车推行车辆，必须听从

5、跟车人的指挥，速度要慢；对车组列时，要随时注意插挂销链人员的安全。(4)行驶中，司机必须经常注意了望，按信号指令行车，严禁闯红灯，注意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、线路上的障碍物等，细心操作。(5)两机车或两列车在同一轨道，同一方向行驶时必须保持不少于100米的间距，以免撞车。(6)列车行驶速度：运人时不得超过５米／秒；运送爆破材料或大型材料时，不得超过2m／秒；车场调车不得超过1.5米／秒。(7)接近风门、巷道口、硐室出口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等处所，双轨对开机车会车前，以及前面有人、有机车或视线内有障碍物时都必须减低

6、速度，并发出警号。(8)不论任何原因造成电源中断，都应当将控制器的操作手把转回零位，然后重新起动，若仍然断电，应视为故障现象。(9)列车出现故障或发生不正常现象时，都必须减速停车；有发生事故的危险或接到紧急停车信号时，都必须紧急停车。14.减速停车：(1)需要减速时，应将控制器操作手把按逆时针方向逐渐转动，直至返回零位，大幅度减速时操作手把应迅速回零，如果车速仍然较快，可适当施加手闸，并酌情辅以撒砂，禁止在操作手把未回零时施闸，需要停车时，应按上述操作顺序使列车驶至预定地点再以手闸停止机车。(2)需要紧急停车时，必须镇定、迅速地

7、将控制器操作手把转至零位，施以手闸，并连续均匀地撒砂。(3)制动时不可施闸过急过猛，否则容易出现闸瓦与车轮抱死至使车轮在轨道上滑行的现象，出现这种现象，应迅速松闸缓解而后重新施闸。(4)制动结束，必须及时将控制器换向手把转至零位。(5)列车制动距离运人时不得超过20米，运送物料时不得超过40米。(6)途中因故停车后，司机必须向值班调度员汇报，在设有闭塞信号的区段，应首先在机车前后设置防护，然后才能检查机车，但不允许在井下对蓄电池电机车的电气设备打开检修。(7)列车占线停留，在一般情况下，应符合下列规定：①在岔道警冲标位置以外停车

8、。②不应在主要运输线路“往返单线”上停车。③在巷道较宽、无淋水或其他指定停靠的安全区段。15.检查刹车系统是否灵敏可靠。16.检查蓄电瓶，碰头连接装置，照明和铃是否正常。17.断开电动机电源刹紧手闸，将控制手柄取下保管好。谢谢！选修3－5第一章《动量守恒研究》第