福建省高速公路两侧绿化探究

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1、福建省高速公路两侧绿化探究　　摘要：文章通过沈海高速公路闽侯段森林生态通道建设的实际案例，从树种选择、技术措施等方面探讨福建省高速公路两侧绿化应注意的要点，为福建省内今后类似工程的设计提供借鉴与参考关键字：高速公路、绿化、福建省中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：完善的公路系统是国民经济发展的必备条件，而高速公路的发展更是重中之重。近几年，福建省内高速公路发展很快，伴随的是沿高速路两侧的绿化美化建设的相对滞后：树种结构单一，树相单调、植物多样性贫乏，缺乏季相变化，为此福建省委省政府提出了建设森林生态通道的要求。作者作为省高速沈海段的主要设计师，结合具体设计及实施过

2、程中的现状，针对高速公路两侧绿化进行研究，希望能为以后的高速公路两侧绿化工程提供借鉴和参考。项目现状1.1项目基本概况[1]7项目研究地位于福建省沈海高速闽侯段，地势东高西低，在闽江沿岸的低海拔地区，具有南亚热带海洋季风气候特征。气候温暖湿润，雨量充沛，年平均气温18.5℃，年日照1812.3h，多年平均降水量1850mm，平均相对湿度为80%，平均风速为2.7m/s，最大风速19.0m/s，风向多为东南风。项目研究区内山地土壤垂直分布明显，自上而下依次有红壤、黄红壤、黄壤、山地草甸土等。1.2项目实施情况1.2.1设计树种及配置方式（1）设计树种：从闽侯的地理位置和环境特点，确定

3、沈海高速闽侯段森林通道的基调树种为：开花植物(洋紫荆及木棉)，榕属乔木(大叶榕、高山榕等)、绿色背景植物(海南蒲桃等)。其他如：黄山栾树、山乌桕、多花红千层、相思类、夹竹桃、三角梅、油桐、福建山樱花等树种与基调树种相搭配。（2）配置方式根据道路两侧设计范围以及一重山可视地段的地物形态和林相的不同特征，有针对性进行植物造景配置，乔灌结合，共设计了4个植物配置类型，其中道路两侧3个类型，山体景观林改造1个类型。道路两侧类型设计中各设计类型树种平面配置详见表1-1。沈海线（闽侯段）配置类型简明表（火红的闽侯）表1—1（2）现场存活率及生长情况7由于在福建省林业厅的密切关注下，实施开始后先

4、后多次与监理、业主单位到达现场进行调查与现场指导，对各树种现场存活率及生长情况进行了抽样验收，详见表1-2。2012年度沈海高速公路闽侯段森林生态景观通道各类型树种存活一览表表1-2由表1-3可见，林带建设验收成果略好于果园及疏林地及坡耕地，而疏林与坡耕地由于设计时采用了较小规格树苗，验收时苗高不是很高，成效不是很明显。由表1-4可见，树种中台湾栾树、黄山栾树、垂柳、水杉、福建山樱花及洋紫荆的存活率相对较低存在问题2.1特色不鲜明沈海高速两侧现有绿化多为常绿树种，通道建设中选用了部分花叶观赏树种，但由于高速路两侧绿化小班较为破碎，整体效果不佳，以及各地选择树种多有重复，造成地域特色

5、不够鲜明。2.2树种选择上问题（一）未能适地适树虽然台湾栾树及黄山栾树均为耐瘠薄耐干旱树种，在实际过程中种植效果也尚可，但在个别地势较低地块，排水缓慢后形成较高地下水位，存活率不高。7木棉、洋紫荆、海南蒲桃等树种验收时虽然存活率尚可，但由于树种本身抗风性不强，特别位于风口地块的树木，经历台风后枝桠折断，树干倾斜情况严重。（二）树种选择过于理想化类型四中相思类（肯氏相思、厚荚相思、台湾相思）、山乌桕、黄山栾树、油桐、福建山樱花在山地种植表现尚可，但福建山樱花、山乌桕市场苗源不足导致实施时出现缺苗换苗现象，无法保障实施效果；油桐、黄山栾树种植季节性要求高，且山体坡地坡位及朝向要求较高，

6、造成山地种植后生长效果不明显。2.2苗木存活率不高问题（一）积水问题由于高速公路两侧现存大量水田，地势较低，存在排水不便利问题。设计与实施过程中有进行挖沟起垅措施，但由于整体田地地势较低，排水速度不快，在排水沟内发生积水问题严重。积水造成低洼地势地块的树种整体存活率略低于山体树种。（二）土壤问题7由于种植地块主要为现有田地及山体疏林地，存在两类问题：一是田地内土质为黑色菜园土，由于长期耕作，其腐殖度高，粘性较大。这种土壤的好处是土壤肥力较大，问题是易板结，不透气，同时容易引起病虫害。二是山体疏林地主要为土壤较为瘠薄土壤，（三）苗木质量问题苗木胸径、是否袋装苗、是否有带树冠均与图纸设

7、计中存在一定偏差。思考策略3.1特色打造需鲜明福建省内高速公路两侧绿化应注重各地地方特色的打造。本次沈海高速森林生态通道建设中就存在着美丽异木棉全省跑，红叶石楠到处见的现象，既违背了生物生长特性，又造成千篇一律的尴尬。因此需通过乡土树种的挖掘、特色树种的种植（如一县可选取一代表树种为骨干树种），体现不同的地域特点，丰富高速公路两侧景观。3.2树种选择要适应气候、土壤等具体现场条件福建省内八山一水一分田，高速路两侧基本情况亦如此，山多、桥多、隧道多，造成高速公路两侧立地