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1、客运专线综合接地技术分解主要内容综合接地的含义桥梁综合接地设置路基综合接地设置隧道综合接地设置综合接地测试方法结束语成绵乐铁路客运专线2成绵乐铁路客运专线1.发展原因随着高速铁路的发展,铁路的牵引负荷随之增大,而牵引变电所的回流电流也随之增大。牵引变电所接地系统面临2个严重的问题:第一个问题是回流电流造成地网电位不相等,这种情况一方面会对人身以及设备的安全造成威胁,另一方面将对保护、测量、信号装置造成影响,并有可能引发保护装置的误动或拒动。第二个问题是机车运行时起动、制动等操作造成母线电流波动增大,这种波动产生的电磁信号将对变电所中信号与通信回
2、路造成干扰,也将对保护装置的测量信号造成干扰并影响调度中心与变电所之间的通讯,而一般的接地系统不能满足对电磁信号屏蔽的要求。由于传统接地系统存在这些问题,随着牵引变电所综合自动化系统的发展,这些问题表现得更加严重,因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势。一、综合接地的含义3二、桥梁综合接地设置1.接地范围桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，接地极充分利用桥墩基础设置。桥梁结构的梁部、桥墩台、承台、基础以及接地系统的外部接口和各结构之间的连接均进行接地连接,以形成完善的接地系统并具备良好的接地性能。2.接地设计原则首先是钢筋类型的选择,
3、接地钢筋可利用结构本身的普通钢筋,预应力钢筋不接入综合接地系统,保证桥梁结构在通过高电压、电流时结构本身的正常使用功能不受影响并安全传导电压、电流通过;其次是钢筋的截面确定,钢筋截面积至少应为200mm2(如Φ16mm钢筋、50×4mm扁钢),以保证具有足够的载流截面,若采用铜缆作为连接线时要求截面不应小于50mm2;再次是钢筋焊接要求：双面焊搭接长度不小于55mm；单面搭接焊长度不小于100mm；焊缝厚度不小于4mm；钢筋间十字交叉时采用直径16mm的“L”形钢筋进行焊接，焊接长度同前；最后是接地测试,对接地钢筋每处连接均应进行电阻值测试,确
4、保电气回路通畅,经检查全部合格后方可浇筑混凝土。成绵乐铁路客运专线7成绵乐铁路客运专线3.接地措施3.1梁体接地设置梁体纵横向预留接地钢筋,并在梁的顶面及底面预留接地端子(见图1),以便与需要接地的构件及下部结构接地体连接,原则上接地钢筋利用梁部相应位置处的结构钢筋，具体接地钢筋设置型式为：1)每孔箱梁桥面设置4根Φ16mm纵向钢筋：在双线轨道底座板之间的1/3和2/3处各设置1根钢筋,两侧防撞墙下部各设置1根钢筋，并纵向贯通整片梁。轨道底座板间的纵向接地钢筋距混凝土表面的距离应小于100mm。另外根据箱梁桥面板钢筋布置,当无单根Φ16mm纵向
5、钢筋可供利用时,可采用2根Φ12mm钢筋代替1根Φ16mm钢筋。（见图2）2)梁端桥面板设横向钢筋、腹板设竖向钢筋与纵向钢筋焊接形成回路。3)距离桥梁起点侧75cm的防撞墙、信号电缆槽、遮板、梁底分别预留接地端子与轨道、综合贯通地线、栏杆或声屏障、桥墩接地钢筋连接在一起。接地端子仅在连续梁中间墩和起点侧设置。（见图3）4)桥上接触网支柱接地，采用直径16mm的连接钢筋与支柱预埋钢板和梁部纵向接地钢筋连接。（见图4）5)连续梁的接地布置形式和要求与简支箱梁一致。接地端子简支箱梁每孔8个,3孔一联的连续梁为24个。下一页8成绵乐铁路客运专线返回9返
6、回10返回下一页返回成绵乐铁路客运专线3.2桥墩及基础接地设置3.2.1桩基础桥墩接地设置1）在每根桩中设置一根通长接地钢筋，上下两个接地钢筋通过闪光对焊和帮条焊联接，满足焊缝要求，并在这根接地钢筋顶端焊一根短钢筋做为日后寻找的标记；（见图5）2)桩中的接地钢筋在承台中采取环接方式，把每根桩的接地钢筋通过与承台底层环接钢筋焊接形成一个回路，施工时应对接地钢筋采用刷上油漆作标识，便于检查；（见图6）3)每个桥墩选取纵向靠大里程外侧两根间距1.7m的竖向钢筋作为接地钢筋,一端与承台底层环形接地钢筋焊接，另一端与墩帽处的接地端子相连；4)接地端子每个
7、桥墩设置2个,其位置设在桥墩终点侧立面，两个接地端子间距170cm，与墩顶外侧和凹槽内侧各相距10cm；5)桥台的接地钢筋布置形式与桥墩一致。下一页14成绵乐铁路客运专线返回15成绵乐铁路客运专线返回16成绵乐铁路客运专线3.2.2明挖基础桥墩接地设置1）在基底底面设一层钢筋网做为水平接地极，水平接地极满布基底底面，钢筋网格间距按照1m×1m设置；中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点施以“L”形焊接，外围钢筋应闭合焊接，其他节点绑扎；水平接地极钢筋网格的外缘距承台混凝土底面不大于70mm；施工时应对接地钢筋采用刷上油漆作标识，便于检查；（见图
8、7）2）桥墩中设二根接地钢筋，一端与基底水平接地极（钢筋网）中的钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连，墩帽上的接地端子设置在桥墩终点侧立面，两个接地
