深孔注浆加固措施在地铁下穿结构物中应用

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1、深孔注浆加固措施在地铁下穿结构物中应用　　摘要：在城市地铁线路下穿大型构造物施工过程中，采取合理的施工组织方式、施工工法和有针对性的辅助措施等，才是确保工程安全、质量、进度、效益的基本前提。本文主要介绍北京地铁6号线在下穿朝阳门桥挡墙施工过程中，通过深孔注浆加固止水措施的合理应用，确保了正线顺利通过了朝阳门桥挡墙，为类似条件施工提供了借鉴意义。关键词：城市地铁；下穿；构造物；深孔注浆中图分类号：F293文献标识码：A0引言城市地铁作为现代化城市的象征，已经成为大城市公共客运交通网络中的骨干，在国内各大城市得到了迅猛发展。但在地铁施工过程中，地质结构复杂、建筑物群等特殊位置在选线过程中

2、越来越不可避免，因此我们在施工过程中经常采用注浆、降水、管棚等辅助措施来解决施工过程中的难题，也基本上形成了一套成熟工艺，但在施工过程中，要根据实际情况，权衡考虑，灵活应用，在保证措施得力的基础上，获取最大收益。1工程背景8北京地铁6号线是一条贯穿北京中心城的东西向轨道交通骨干线，也是北京地铁“三环、四横、五纵、七放射”中重要的“一横”。本文结合朝阳门站～东大桥站区间，里程左K14+611.03~K14+515.82、右K14+611.52~K14+514.31下穿朝阳门桥挡墙，正线拱顶距东侧挡墙底板为17.48m，距西侧挡墙底板为17.708m。在施工中，采取有效的注浆加固保护措施

3、，结合降承压水、台阶法开挖、增设临时仰拱等多种措施并用的手段，顺利通过了朝阳门桥挡墙。在施工中，根据对设计图和超前地质预报显示，存在以下施工难点和施工风险：（1）工程地质复杂，大部分处于粉质粘土层，局部处于中粗砂层，围岩自稳性极差，很难形成自然拱，施工过程中拱部容易出现坍塌危险。（2）通道洞身位于地下水位以下，虽然施工过程中有降水措施，但在降水过程中含水层底会存在疏不干现象，隔水层顶仍将存在少量地下水，结构底部有地下水汇集泡槽的隐患。同时考虑存在管线渗漏等原因，场地内不排除有上层滞水的可能性，在少量地下水的滴蚀作用下，沙土中的细颗粒很容易被带走，在通道顶形成空洞，留下落顶的隐患；（3

4、）通道上方附近区域高大建筑物密集，降水和通道开挖会导致地表沉降，存在较大的安全隐患；8通过以上施工难点和风险分析通道施工方案的确定必须慎重、周密，有针对性，施工过程中还应加强超前探测并采取合理的应对措施，才能确保施工安全。2施工总体部署2.1施工原则（1）暗挖初期支护严格按照“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针指导施工，在监控量测中注意速反馈。（2）下穿两侧挡墙时，初支增设临时仰拱，采用深孔注浆进行超前土体加固。（3）下穿两侧挡墙时，对挡墙进行地面支撑加固。2.2总体部署先对朝阳门桥挡墙进行地面型钢加固，在区间隧道施作第一段深孔注浆的止浆墙，然后进行深孔注浆

5、施工，左线下穿施工，右线下穿施工，但是左、右线掌子面施工间距控制在10～15m。施工工艺流程见图2-1。图2-1施工工艺流程3深孔注浆加固施工8根据设计地勘资料及超前地质预报所揭示的工程地质、水文地质情况，结合类似工程的施工经验，综合考虑设计要求、施工安全、工程质量、工期目标、经济效益等多方面要求，重点采用深孔注浆技术措施加固土体，具体方案措施如下：3.1深孔注浆加固方法区间正线下穿朝阳门桥东、西挡墙时，采用深孔注浆对开挖土体进行超前土体加固，钻孔范围为临时仰拱以上，开挖轮廓线以下，采用TXU-750型钻机。共布设七层，层间距为0.5m；外三层孔间距为0.5×0.5m，内四层孔间距为

6、1.0m（布孔位置见图3-1）。注浆采用YZB-50/70型双液注浆机，比对后采用后退式注浆工艺，浆液根据地层选用水玻璃化学浆进行止水和水玻璃水泥双液浆加固地层土体，注浆范围为开挖轮廓线外1.5m（注浆范围详见图3-1），每次注浆长度为15m（注浆区域详见图3-2）。图3-1深孔注浆钻孔位置及注浆范围剖面图图3-2（1）下穿东侧挡墙深孔注浆施工区域图图3-2（2）下穿西侧挡墙深孔注浆施工区域图3.2钻孔8按注浆长度及注浆范围要求，要严格掌握钻杆深度，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定该地层条件下的钻进参数．密切观察溢水出水情况，若出现大量溢水时应立即停钻，分析清楚实际原因后

7、方可继续施工。退出钻杆：严格控制退出速度，每次退出不大于200mm，均速后退．退出后的钻杆应及时清洗干净，以备后用。3.3注浆注浆管采用后退式(WSS)注浆施工，分节钻孔，每节长度为2.0m，两节之间采用双孔专用接头和专用钻头钻孔。单根注浆管长度从10～15m，钻孔角度为15°～25°不等。注浆参数（1）注浆浆液选用：当地层内含水量较大时，选用水玻璃化学浆为主，水玻璃水泥双液浆为辅的组合浆液来进行注浆止水和土体加固。当地层内含水量较小时，选用选用水玻璃水泥