浅谈航空甚高频无线通信互调干扰

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1、浅谈航空甚高频无线通信互调干扰　　摘要：本文简要分析了甚高频通信中互调干扰的形成及危害，结合民航甚高频通信的特点。给出了相应的数学模型；并探讨了解决干扰的方法。关键词：互调干扰甚高频抗干扰中图分类号：TN973.3文献标识码：A1．引言在无线电通信过程中，由于无线电波可能被其他无线电波干扰，降低了接收到的有用信号的质量，有时甚至可能会阻断通信，这就是无线通信系统干扰。这种情况威胁到了飞机的安全。为使干扰甚高频无线通信系统的情况减少，增强飞机的安全性，需要了解无线电干扰的形成机理和类型，以此来探索解决措施。2．互调干扰概述9在

2、无线通信中，互调干扰属于最严重的干扰。由于电路具有非线性这一特点，当不少于两个的信号频率一起输入发、收信机时，就会产生第三个频率，这个频率称为互调频率fo，如果fo恰好是某电台的工作频率，那么此台将会受到干扰，这就是互调干扰。如果发射天线数量不少于两个，且相互很靠近时，每个发射机与其他发射机之间通常会通过天线系统耦合，每一个发射机的辐射信号都会进入其他的发射机的传输系统和末级放大器，这样就形成了互调。假如互调频率进入了末级放大器的通带内且又被辐射了出去，这种辐射就可能干扰其他的接收机；此时，互凋干扰就产生在接收机中。不少于两

3、个的强的带外信号，有可能会使射频放大器进入非线性工作区，从而在第一级混频器内形成干扰。互调干扰不仅严重危害发射机，还会影响通信的质量。当多部发射机同时工作时，会发生多级互调现象，形成噪声，使通信的质量严重降低；另外，当调试好发射机后，输出电路的最佳谐振点处是它的工作频率所在的点。此时电路有最小的电流。而互调干扰信号会让电路工作失谐，导致元件严重发热，大大减少了发信机的寿命。3．航空甚高频通信互调干扰机理3．1互调频率计算9甚高频信道用于地空通讯。随着民航飞行量越来越多，甚高频也在不断增多，信道与信道之间互调干扰越来越严重，而

4、干扰对指挥和飞行造成非常大的影响。客观条件限制天线的架设，如果通信的频率选择不合适，那么就非常容易干扰到有用信号，再加上长期使用可能会导致甚高频收发信机性能下降，互调干扰就会变得更加严重。所以，在甚高频共用的天线系统之中，一定要使互调频率不落在工作信道或者是相邻信道之内。合理分配共用系统的频率，合理分配各分离VHF天线的频率，合理分配各机场的频率，这些对于避免互调干扰最为有效。所以我们需要计算出互调产生的频率值，并从中发掘出干扰的频率值。不过，当甚高频信道比较多时，计算互调频率的工作量是惊人的。在研究信道之间互调之后，着重分

5、析产生互调的频率组合，尝试建立可用的相应的数学模型。因为民航的甚高频通信相对频段比较窄，奇阶互调中的和频分量和偶阶互调分量均不落在工作频段之内，因此不干扰本系统的通信，而只有奇阶互调中的差频分量有可能落在工作频段之内，这是因为产生互凋的源频率和它相距比较近干扰本系统。例如，三阶互调干扰，设有4个频率f1、f2、f3、f4，其中f1、f2、f3为发射频率，f4为接收频率，并且满足f1+f2－f3=f4，此时，就会干扰到f4；设有3个频率f1、f2、f3，f1’、f2’为发射频率，f3’为接收频率，如果满足2f1一’f2=‘f3

6、，则f3’将被干扰，五阶互调与三阶类似。对于七阶互调，因为它的能量非常小，基本可以忽略，至于七阶以上的互调，那仅仅存在理论上。经过分析，统计所有可能的混频组合，并结合实际民航甚高频通信的情况，我们建立了模：一个基波同两个基波的二次谐波混频：三个基波同另一基波的二次谐波混频：两个基波同另一基波的三次谐波混频；三个基波混频。一个基波的二次谐波同另一基波的三次谐波混频；9一个基波同另一基波的二次谐波混频；一个基波同两个基波的次谐波混频；五个基波混频。一个基波的三次谐波同两个基波的二次谐波混频；一个基波的三次谐波同另一基波的四次谐波

7、混频；一个基波的二次谐波同另一基波的四次谐波混频。3．2发射机互调的产生当多部发射机的信号进入另外一部发射机，在该级功放非线性作用下，就会相互调制，出现不被需要的频率组合，如果这些组合频率和接收机接收信号的频率相同，那么就会对接收机产生干扰，这就是发射机互调干扰。图1是两部发射机产生的互调现象的说明，设fA是发射机A的发射频率，fB是发射机B的工作频率，在末级功率放大器中发射机A产生fC，发射机B产生fD。在此处，A和B两台发射机共发出四个频点的信号fA、、fB、fC、fD。这里fC和fD是发射机互调的产物。图1两部发射机的

8、互调现象为使发射机互调干扰减轻，可以采取以下措施：(1)使发射机之间的耦合的损耗Lc尽量增大。为增大频率隔离度，在发射机输出端可以接入高Q带通滤波器；避免馈线平行敷设和互相靠近；当不同的各发射机分用不同的天线时，要客观的增大天线之间空间的隔离度。9隔离器通常用来增加耦合损耗。隔离器可以保护