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1、浅议水泥稳定碎石施工技术 摘要：水泥稳定级配碎石在公路路面结构中作为基层,以其整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好等特点在公路路面基层中广泛应用。本文分析了水泥稳定碎石组成结构，探讨了水泥稳定碎石施工技术措施。关键词：水泥稳定碎石；施工；技术；措施中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：随着我国经济建设不断发展，我国城市道路的交通承载量不断加大，通行于公路的车辆与日俱增，对公路建设质量和公路承重量的要求也不断提升。经过长时间的不断尝试和研究，国家对公路建设中的道路结构层标准也做了相应改善与提高，同
2、时随着以前普遍使用的公路周边沙砾大力精骨料逐渐缺少，造成了公路建筑材料的比配逐渐失衡，所以许多地区在新建公路过程中将水泥稳定碎石新技术逐步实行起来。一、水泥稳定碎石组成结构水泥稳定碎石组成结构主要有以下几种。71、悬浮密实结构。在这种结构中粗骨料少，细骨料较多，相互之间也没有接触很难形成骨架。但是这种结构具有很强的粘结力，不过内摩阻角较低，粘结力控制结构的强度，在外部力作用下，很容易被破坏。按这种结构修筑的水泥稳定碎石基层性能受到结合料性质的影响较大，容易造成路面结构的破坏，所以在水泥稳定碎石混合料组成
3、设计时尽量不要使用这种结构。2、骨架空隙结构。这种结构中，粗骨料较多，细骨料数量过少，能够形成骨架但是残余空隙大。这种结构的粘结力较低，但是其内部摩阻角大，而内部摩阻力决定强度，所以用这种结构修筑的水泥稳定碎石基层抗收缩性能较好，但是耐久性不强。3、骨架密实结构。这种结构综合以上两种类型组成的结果。水泥稳定碎石混合料中具有一定数量的粗骨料形成骨架，根据残余的空隙加入适量的细骨料，形成的混合料具有较高的密实度。这种结构的混合料内摩阻角较高，粘结力也较高，所以这种类型的水泥稳定碎石混合料具有最优的力学性能、
4、抗裂性能、抗收缩性能、疲劳性能、抗冲刷性能等。二、水泥稳定碎石施工技术措施1、原材料质量控制（1）水泥的选择水泥质量是影响水泥稳定碎石基层内在质量的主要因素之一。为便于施工及减小基层产生干缩、温缩裂纹的危害,应选用终凝时间较长、干缩率较小的品种（2）矿料的控制第一、进场材料质量及存放优劣、上料过程都会造成混合料质量的波动。在以往工程施工过程中,常因料源混杂,7运输车辆混乱,甚至运输车辆为追求经济利益存在不同规格矿料混装的现象,这给收料工作带来极大的困难。即使车辆进行检测,也因试验检测取样的局限性难以保证
5、进场材料的全部合格性,致使拌制出的混合料产生大的级配波动或不符合要求。针对这种情况,采取选择固定料厂、给料厂统一制作、更换套筛、独自组织运输车辆、加大试验检测力度的方式,从料源、运输着手,试验部门、材料部门密切配合,对材料进场进行有效控制。第二、原材料存放严格做到不同规格分别堆放,中间设置隔离设施,料堆插放标示牌,细集料篷布覆盖,加高拌合机喂料仓的间隔壁板。2、混合料组成及配合比设计选择良好的集料级配，适当的水泥粉煤灰比例，确定混合料合理的集料、结合料含量，从而设计出具有良好路用性能的混合料。以最大干密
6、度的结合料来填充集料间的空隙，提高了混合料的最大干密度，从而改善混合料的力学性质，提高了掺粉煤灰水泥稳定碎石基层各方面的路用性能指标。7级配选择。各种不同粒径的集料，按照一定比例搭配起来，才能达到较高的密实度和较大的摩擦力。因此，要求碎石集料有一定的级配。但施工时所用碎石集料颗粒不均匀，原材料级配基本不符合工程使用要求。所以，原材料选定后，要对集料进行级配设计和级配调整，使其合成级配尽量满足设计级配的要求。水泥粉煤灰结合料比例的确定。结合料的具体比例，由结合料的强度试验确定。其他路用性能检验。初步拟定配
7、合比后，综合考虑混合料的抗拉性、刚度、耐久性、抗疲劳性、抗裂性等路用性能，得出最佳粉煤灰含量，从而确定最佳配合比。最佳级配确定。在确定最佳粉煤灰剂量后，变化集料级配，通过混合料路用性能验证，分析规范中三种典型级配对混合料路用性能的影响，得出最佳级配。3、混合料的拌和摊铺用料搅拌前,应检查场内各处集料的含水量,计算当天的配合比,外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。实际的水泥剂量可以大于混合料组成设计时确定的水泥剂量约0.5%,但是实际采用的水泥剂量和现场抽检的水泥剂量应小于5.5%。同时在充分估计
8、施工富余强度时要从缩小施工偏差入手,不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度;每天开始搅拌之后,出料时要在拌和机投料运输带上取样检查是否符合设计的配合比,进行正式生产之后,每1h～2h检查一次拌和情况,检验其配比、集料级配、含水量是否变化。高温作业时,早晚与中午的含水量要有区别,要按温度变化及时调整;7拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。一定要配备带活门漏斗的料仓,由漏斗出料直接装车运输,装料时运输车辆必须前后移
