ss4改型电力机车受电弓升不起故障原因研究和处理

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1、SS4改型电力机车受电弓升不起故障原因研究和处理　　摘要：受电弓是电力机车、电动车辆从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。电力机车运行过程中会发生受电弓升不起的故障，使得机车不能正常得电，严重影响铁路运输。通过对受电弓工作原理和控制气路的分析，可以得出故障原因和处理方法，保证行车。关键词：受电弓；原理分析；故障处理受电弓是电力机车、电动车辆从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。它通过绝缘子安装在电力机车、电动车辆的车顶上，当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，通过车顶母线传送到机车内部，供机车使用。在接

2、触导线高度允许变化的范围内，要求受电弓滑板对接触导线有一定的接触压力，且升、降弓过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，以防弹跳；降弓时滑板脱离接触导线要快，落在底架上要慢，以防拉弧及对底架有过分的机械冲击。SS4改型电力机车上安装有两台DSA-200型受电弓，它是一种采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓，主要应用于干线电力机车，该受电弓装有阻尼器和ADD自动降弓装置。正常运行时一般只升后弓，前弓备用。41.底架部分：刚性底架通过绝缘子固定在车顶。底架上装有升弓气囊、铰链机构和受电弓的阻尼器等。2.铰链机构：铰链机构包

3、括有上框架、下臂杆、拉杆和平衡杆等，它们通过各种铰链座铰接。各铰接处都装有滚动轴承并采用金属软编织线进行短接，以防止电流对轴承的烧损。3.集电头部分：集电头部分包括集电头支撑和集电头。集电头是直接与接触导线接触受流的部分，其上装有碳滑板。集电头支撑垂悬在4个拉簧下方，两个扭簧安装在集电头和上臂间，克服横向偏移，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够吸收横向方向上的冲击，达到保护滑板的目的。滑板中有气腔，通有压缩空气，如果滑板出现磨损到极限或断裂时，受电弓会迅速自动降下，更换滑板后，自动降弓装置重新启动。4.升弓装置和气路组装：升弓

4、装置传递、实现对受电弓升降运动的控制，升弓装置包括气囊组装、矩形管、支架组焊、螺杆、四联体等组成。升弓装置一头安装在底架上，另一端通过钢丝绳与螺栓固定在下臂杆的调整板上。4气路组装是由阀板和提供压缩气体的管路组成，阀板安装于机车内，通过调节节流阀开口的大小来控制升降弓时间，管路一端和升弓装置的气囊连接，另一端与绝缘软管连接，由机车供风断风，从而实现升降弓控制。二、动作原理DSA-200型受电弓由空气回路进行控制。如图1—2所示，升弓时电磁阀得电，气路打开，压缩空气通过空气过滤器11、单向调速阀（升弓）12、调压阀13、气压表14、单向调速阀

5、（降弓）15、稳压阀16，进入气囊17，同时压缩空气通过管路经气控快排阀18向具有气腔的受电弓碳滑板21供气，从而由压缩空气管路及气囊中的压缩空气驱动实现升弓。机车总风缸压缩空气经塞门140，一路经调压阀51将总风压力调至500kPa后，经塞门141、142供给Ⅰ、Ⅱ号高压柜，并经塞门146供给机车吹扫用；另一路经止回阀108分为4路：一路经止回阀106截止；一路经膜板塞门97进入控制风缸102内贮存；一路经塞门145，经分水滤气器207再次净化后向主断路器4QF风缸供风，第四路经调压阀52调整至500kPa，再经保护电空阀287YV和门联

6、锁阀37、38，再经塞门143进入升弓电空阀1YV，在电空阀得电后，进入受电弓气缸1AP，使受电弓升起。控制风缸102的设置是为了稳定控制管路系统风的风压，防止分合闸时引起压力波动。止回阀108、107、106，是为了防止控制系统压缩空气逆流，同时代替换向阀实现风源转换而设置。4通过以上对电力机车受电弓动作原理和控制气路的分析可知，电力机车运行过程中会发生受电弓升不起的故障，主要故障现象为：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压”，使得机车不能正常得电，严重影响铁路运输。通过对受电弓工作原理和控制气路的分析，可以得出故障原

7、因如下：高压室门未关好、门联锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF接点不良、587QS在“故障”位、1YV故障引起。故障处理方法：（1）控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）；（2）检查高压室门，门联锁恢复位置；（3）强迫升弓。（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（Ⅰ端电器室上部）、287YV（制动屏柜内）。通过以上处理，可以很好的解决受电弓升不起的故障，保证行车安全。（作者单位：辽宁轨道交通职业学院）参考文献：[1]《韶山4型电力机车》张有松、朱龙驹.铁道出版社4