SS4改型电力机车常见故障处理

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1、二、DK一1型电空制动机故障处理部分（一）故障：均衡风缸与列车管均无压力现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸与列车管均不充风。原因：1．电源开关未合；2．电一空转换扳键未在电空位；3．紧急阀及电联锁故障；4．缓解电空阀故障。处理：1．电空制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。2．空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。3．断开464开关即恢复充风。检查紧急阀及电联锁，一时无法恢复，即应断开464开关。4．手按258缓解电空阀头部，即能恢复充风。检查258电空阀，一时无法恢复，转空气位操纵。（

2、二）故障：均衡风缸有压力，列车管无压力现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸充风正常，列车管不充风。原因：1．253中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住；2．中断阀遮断阀卡，不复位。处理：1．电空制动控制器手柄置中立位2～3次，看是否能恢复正常，若运转位253中立电空阀继续排风不止，关闭157塞门，转换至空气位操纵。检测更换253中立位电空阀。2．转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检修。（三）故障：制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄，制动

3、后中立位移运转位，均衡风缸不充风。原因：1．258缓解电空阀接线松脱或803线无电；2．203止回阀固着或过风慢；3．157塞门关闭。处理：1．检查258缓解电空阀接线及803线无法修复，转空气位操纵。2．抽出，203止回阀清洗，并吹扫管路。3．恢复157塞门至开位。（四）故障：均衡风缸及列车管充风缓慢现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”,均衡风缸及列车管充风缓慢。原因：1．中继阀主膜板破；2．二极管263、264同时击穿；。3．259重联电空阀卡漏。处理：1．电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中继

4、阀，抽出供风阀，维持运行。2．充风先快后慢。转空气位恢复正常，则可切除264二极管（断开800-264接线），维持运行。3．转空气位操作正常。则确认259重联电空阀故障，检修此阀。运行中，则转空气位操作。（五）故障：制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。现象：空气制动阀手柄在“运转位”电空制动器手柄，制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。原因：1．某端空气制动阀转换柱塞第二道0形圈漏：2．257制动电空阀上阀口不严：3．二极管262断路。处理：1．检查调压阀53（54）溢流孔，判断泄漏端。操纵端0形圈漏，可在减压后放中立后，将电空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳

5、键再扳回电空位即可缓解。非操纵端0形圈漏，则须转至空气位运行。2．更换257制动电空阀，或转空气位操纵。3．电空制动控制器放制动位过量减压后能自动保压。则可短接800—807线，维持运行。（六）故障：制动后移中立位，均衡风缸保压，列车管风压下降。现象：空气制动阀手柄在“运转位”电空制动器手柄，制动后移中立位，均衡风缸保压，列车管风压下降。原因：1．中继阀排风口不严；2．列车管系及折角塞门泄漏。处理：1．更换中继阀排风阀胶垫。运用中可轻击中继阀体，停车时用最大减压量排风，以吹落排风口异物，维持运行。2．检修列车管各接头并研磨折角塞门。运用中维持运行，到段检修。（七）故

6、障：减压后中立位，制动缸不保压。现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄，制动后移中立位，制动缸不保压。原因：1．254排风1电空阀故障；2．分配阀故障。处理：1．查254电空阀排风口有排风声，在单机运行时必须将该阀进风口堵死，维持运行。此时单缓用手压缓解。2．查254电空阀及作用管系、工作风缸均不漏，则维持运行，需保持机车制动力时可推空气制动阀至制动位，回段检修分配阀。（八）故障：均衡风缸不减压。现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在制动位，均衡风缸不减压。原因：1．260二极管击穿；2．压力开关膜板破损；3．258缓解电空阀口未关闭。处理：1

7、．查259重联电空阀得电，则拆除260二极管，维持运行。2．查257制动电空阀有排风声，但压力不降。当关153塞门后正常，即判为压力开关膜板破损故障，转空气位运行，回段检修。3．查257电空阀正常；而无排风声，拆检258缓解电空阀。运行时则转空气位操纵。（九）故障：初减压后，不再继续减压或减压缓慢。现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在制动位，有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢。原因：1．257制动电空阀排风口有脏物堵；2．非操纵端转换扳键在空气位；3．208压力开关在最大减压量动作后恢复。处理：1．查257电空阀排风口，有少量排风甚至不排风，则