最新3.焊接缺陷PPT课件.ppt

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1、3.焊接缺陷4.裂纹裂纹1.弧坑裂纹2.表面裂纹3.热影响区裂纹4.层状撕裂5.纵向裂纹6.根部裂纹7.根部表面裂纹8.焊喉裂纹9焊趾裂纹10.横向裂纹11焊道下裂纹12.熔合线裂纹13.焊缝金属裂纹层状撕裂一般发生于受Z向应力的厚板接头，焊接冷却收缩以及大的拘束度作用下会引起有层状撕裂倾向的母材层状撕裂。裂纹多发生在板材的中心附近区域，成梯度状的木纹。除非在载荷作用下破坏，否则在许多情况是没法发现层状撕裂的。平行于板材表面，通常发源于非金属夹渣物，是承受高应力的母材区域中的硫化锰是氢致裂纹的一种型式层状撕裂冷裂纹形成的三大要素含氢量(主要与焊材有关)淬硬(主要与钢材及冷却速度有关)拘束

2、度(主要与拘束应力有关)2.未熔合未熔合未熔合层间未熔合未熔合3.未焊透未焊透未焊透未焊透未焊透5.气孔气孔的形成过程气孔形成原因气孔:在焊缝金属固化期间由于被困气体而形成的洞穴型不连续。污染的焊材（油、锈、吸潮）母材表面污染母材表面的涂层过小或过大的保护气流量错误的保护气电弧偏吹焊接操作技术（错误的焊条角度或运条方式）焊条用错过大或过小的电流6.夹渣夹渣的形成过程夹渣的防止措施夹渣:焊缝中残留的固体杂物、如渣、剂、钨或氧化物必须层间清渣正确的坡口制备，尽量防止深窄坡口正确合理的层间清理，防止粗糙以及不规则的焊道成形合理的焊接速度合理的运条角度及焊接操作技术咬边近焊趾或焊缝根部的母材金属

3、在坡口熔入母材时留下的未被焊缝金属填充满的部位咬边咬边焊瘤超出焊趾或焊根的焊缝金，由于焊缝金属流出未曾熔化焊趾或焊缝面而产生。焊瘤焊瘤角焊缝中的咬边和焊瘤焊瘤咬边7.未焊满焊缝金属的表面或背面(根部)低于邻近母材金属表面的状态未焊满未焊满未焊满电弧烧伤由电弧引起的缺陷，包括局部的金属重熔，热影响金属或是金属部件表面形状的改变分层、剥离、卷边和皱褶分层：沿轧制方向延伸的平面型缺陷。常见于板材和锻件的厚度中部剥离：部分或全部分层在应力作用下分离开来卷边和皱褶：纵向的母材缺陷，常见于轧制/锻制产品中。当卷边和皱褶平行与主应力方向时，通常是可接受的缺陷，当垂直于作用应力或残余应力时，常常会发展成

4、裂纹。角焊缝术语-凸焊缝有效焊喉实际焊喉理论焊喉凸度焊脚和焊缝尺寸焊脚和焊缝尺寸凹焊缝理论焊喉实际焊喉有效焊喉凸度焊脚焊缝尺寸曲轴箱窜气量与进气管真空度的检测(1)曲轴箱窜气是每个发动机必然的情况，不管什么品牌什么排量的机器都会有曲轴箱窜气。(2)现在的发动机工作都是靠吸入混和气后压缩然后点燃作工产生动力，从压缩到燃烧中都会产生很高压力，被压缩的气体会从活塞和缸体的缝隙、活塞环开口、活塞环和缸体的缝隙等地方窜出去进入曲轴箱。活塞和缸筒，活塞环和缸筒之间都不是完全密封，活塞和缸筒配合上有一定间隙，缸筒和活塞环之间也不会是完完全全的圆，活塞环为了解决热胀冷缩还有开口缝隙，这些地方都会有被压缩

5、和燃烧的气体泄漏。曲轴箱和缸体、缸盖上的气门室盖是连通的，这些气就会在发动机内流动，就是窜气，习惯上叫曲轴箱窜气，也有叫发动机窜气的。(3)随发动机工作窜气会越来越多必须排放出去否则会影响发动机动力和损坏发动机。曲轴箱窜气中含有不少有害成份，所以从很早以前各国家都规定发动机窜气必须回收再燃烧，这才有了曲轴箱窜气管把窜气从进气道吸入燃烧室再燃烧后从排气管排出。(4)曲轴箱窜气和缸垫没关系，是活塞工作泄漏的气体。说是机油蒸汽也不准确，曲轴箱窜气要经过油底壳，因里边有大量高温机油和机油蒸汽因此会含有不少机油成份，但窜气并不是机油蒸汽。说是汽油蒸汽也比较片面，的确在压缩时会有一部分汽油蒸汽窜出去

6、但也不是全部。曲轴箱窜气中主要包含四种成份：汽油蒸汽、机油蒸汽、燃烧后的废气、各种气体混合后产生化学反应的其它成份。(1)什么是进气管真空度，发动机在运转过程中，进气歧管内将会产出一定的真空度，而这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。真空是低于大气压的压力，测量单位一般是千帕。一台性能好的发动机运转时的真空度比较高。(2)进气管真空度受什么影响，当气节门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。进气管真空度取决于发动机的工作状态并于不同的工作状

7、态有比较稳定的对应关系，其中，主要与节气门的开度有关。怠速时，节气门的开度小，对进气的节流作用大，进气管的真空度较高。此外，进气管真空度随海拔的升高而降低。海拔每升高1000米，真空度将减小10千帕。由此可看，进气管真空度的值越高，基本就证明发动机当前的性能状态越好，可以算作发动机的性能指数。测定曲轴箱窜气量测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会