重交道路设计论文

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1、重交道路设计毕业论文目录摘要ⅠABSTRACTⅡ1设计概况11.1课题背景11.2设计背景21.3道路指标及技术规范标准31.4设计原则31.5施工注意事项42线形设计52.1选线原则52.2平面技术指标的确定62.3圆曲线72.4平曲线的最小长度72.5关于小偏角的曲线长72.6缓和曲线72.7行车视距82.8直线规定82.9纸上定线92.10平面详细设计103纵断面线形设计153.1纵断面设计技术指标的确定153.2纵断面初步设计173.3纵断面线形设计方法和步骤204横断面设计224.1路基横断面的组成224.2横断面设计步骤244.

2、3路基土石方计算244.4土石方的调配245挡土墙设计26715.1挡土墙的设计要求265.2挡土墙的布置265.3挡土墙的纵向布置265.4挡土墙的横向布置275.5平面布置275.6挡土墙的基础埋置深度275.7排水设施275.8沉降逢与伸缩缝285.9衡重式挡土墙设计286排水设计416.1边沟设计416.2涵洞设计426.3小桥设计457路面结构设计477.1路面要求477.2路面的分类477.3路面结构层划分487.4设计依据487.5结构层计算497.6交工验收弯沉值和层底拉应力计算528特色设计558.1概述------高速公

3、路的绿化设计558.2 高速公路绿化设计的特点558.3 高速公路绿化设计的功能568.4 高速公路绿化设计准备工作568.5 中央分隔带绿化设计578.6 路侧绿化设计578.7 挖方路段的绿化设计578.8 填、挖结合段的绿化设计588.9 边坡绿化设计588.10 互通立交区的绿化设计588.11 服务区的绿化设计58718.12总结599施工图预算609.1施工图概预算609.2概预算的编制步骤61结论65谢辞67参考文献681课题背景交通运输是国民经济的动脉，道路，尤其各主干道公路是交通的基础，是国家经济活动的基础和人民生活的基本

4、设施，并可以作为全国土地利用的骨架。公路除了具有各种车辆行驶，人畜行走等基本功能外，它还是收容能源及各种信息输送设施的载体，具有汽车专用，分隔行使，封闭与立交，控制出入，线性标准高，设备完善等多项功能。与其它运输方式比较，公路运输的特点是灵活性，尤其是高速公路建设，信息网络、通信技术以及计算机技术等的发展，又实现着快速性"门到门"运输和被称为零库存的运输特点，促使着公路运输的快速发展。公路运输的灵活性和快速性主要表现在批量、运输条件、时间和服务上的灵活性以及时间上的快速性。由于公路运输的批量小和要求的运输条件相对宽松，所以在运输时间和服务水

5、平上容易得到保障。也正因为如此，公路运输具有生产点多、面广的特点。改革开放后，国民经济持续高速发展，公路运输需求强劲增长，公路基础设施建设开始发生了历史性转变，其主要表现在：公路建设得到中央和地方各级政府的重视，80年代初和80年代末国家干线公路网和国道主干线系统规划先后制定并实施，从建成上海—嘉定高速公路开始，到80年代末时，国家实施了7918战略----即：7条首都放射线，9条南北纵线和18条东西横线。建设有了明确的总体目标和阶段目标；公路建设在继续扩大总体规模的同时，重点加强了质量水平的提高，高速公路及其他高等级公路的迅速发展．改变了

6、我国公路事业的落后面貌。5071年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4％，西部地区更高，达到21.8％，技术等级构成仍不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地

7、区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。　　因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。1.1设计背景贵州省位于我国的西南部，是国家西部大开发的重点地区，公路交通不太发达，但是自改革开放以来和中央推行西部大开发以来，公路交通事业有了飞速的发展，基本形成了贵州国道，省道为主干，市道、县道为辅助的交通网线，改变了公路

8、交通制约地方经济发展的状况。为全省经济建设的腾飞和投资环境的改善创造了较好的条件。而旅游作为拉动经济当地经济不可或缺的一部分，发展也比较快，本次设计任务为贵州到黄果树的旅游道路，