国外道路设计论文

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1、第一章桥梁的结构设计Wqe5trqwrtgq345`124623572457245ygeftghdfgnh第一节设计资料所设桥梁为二级一般公路，地形为山岭重丘，标准跨径为：30m。根据公路的主要设计指标（见《道路勘测设计》第5页），行车道宽：7.0m；人行道宽：20.75m；桥涵设计荷载：汽车—20级，挂车—100；桥面车道：2车道；计算跨经：29.50m。该桥梁采用预应力混凝土T形简支梁。图2-1桥梁构造布置图第一节主梁间距与主梁片数主梁间距随着梁高与跨径的增加以加宽为宜，由此可以提高主梁截面效率指标值，采

2、用间距为1.60m。对设计资料给定的桥面净宽选用5片主梁。其横截面布置形式如图1-1所示。第二节主梁尺寸拟定一、主梁高度预应力混凝土简支梁桥的主梁高跨比通常在1/15～1/25，考虑主梁的建筑高度和预应力钢筋的用量，标准设计的高跨比约为1/17～1/19。由此，主梁高度取用175cm。二、主梁腹板的厚度在预应力混凝土梁中腹板内因主拉应力较小，腹板的厚度主要由预应力钢束的孔道设置方式决定，同时从腹板的稳定出发，腹板的厚度不宜小于其高度的1/15，故采用腹板厚度为16cm。在跨中区段，钢束主要布置在梁的下缘，以形

3、成较大的内力偶臂，故在梁腹板下部设置马蹄，以利数量较多钢束布置，设计实践表明与截面面积以10%～20%为宜，马蹄宽36cm,高29cm。三、翼板尺寸拟定翼板的高度有主梁间距决定，考虑主梁间须留湿接缝，故取翼板宽度1.60m。四、横隔梁设置为了增加各主梁的横向联系，使各主梁在荷载作用下的受力均匀，本设计一共设置7道横隔梁，横隔梁厚度为16cm。第四节桥面铺装桥面铺装类型采用防水混凝土铺装，在桥面板上铺筑8-10cm厚的防水混凝土作为铺装层，其标号一般不低于桥面板混凝土的标号，其上一般可不另设面层，当为延长桥面的

4、使用寿命，宜在上面铺筑2cm厚的沥青表面处治作为作为修补的磨耗层。该桥采用8cm厚的250号防水混凝土垫层，2cm厚沥青表面处治面层。第一章行车道板的计算将行车道板看成T形翼板所构成的铰接悬臂板（图2-1）。从而来求解其内力。计算荷载为：汽-超20级，验算荷载为：挂-100。桥面铺装为2cm的沥青混凝土，容重为21KN/m3，平均8cm厚的250号混凝土垫层的容重为23KN/m3，T梁翼板材料的容重为25KN/m3。一、恒载及其内力以纵向1m宽的板条进行计算.计算如图2-2。图2-1铰接悬臂行车道板图2-2荷

5、载的计算图式1.每延米板上的恒载沥青混凝土面层：250号混凝土垫层：T梁翼板自重：合计2.每米宽板条的恒载内力弯矩：剪力：二、汽车-20级主车产生的内力将加重轮作用铰缝轴线上，后轴作用力p=120KN，轮压分布宽度如图2-2所示，对于汽车-超20级加重车后轮着地长度a2=0.20m,b2=0.60m(由《桥规》查得)。则得：a1=a2+2H=0.20+2×0.10=0.40mb1=b2+2H=0.60+2×0.10=0.80m荷载对于悬臂根部的有效分布宽度：a=a1+d+2l0=0.40+1.40+1.24=

6、3.04m冲击系数1+=1.5（由《桥梁工程》第29页表1-3-1用内插法求得）作用于每米宽板条上的弯矩为：MAP=-(1+)×()=-12.44KN·mQAP=(1+)=29.61KN三、挂-100产生的内力对于挂-100级车轮后轴作用力p=250KN，轮压分布宽度如图2-2所示，挂-100后轮着地长度a2=0.20m,b2=0.50m(由《桥规》查得)。则得：a1=a2+2H=0.20+2×0.10=0.40mb1=b2+2H=0.50+2×0.10=0.70m铰缝处纵向2个车轮对于悬臂根部有效分布宽度为

7、：a=a1+d+2l0=0.40+1.20+1.24=2.84m悬臂根部处的车轮尚有宽度c的部分轮压作用：c=-(0.9-l0)=-（0.90-0.62）=-0.03m则悬臂根部处的车轮无有宽度，最后的悬臂根部每米板宽的弯矩为：MAP′=-×（）=-作用于每米板条上的剪力为：QAP′==22.01KN四、荷载组合恒+(主)汽：MA=1.2MAg+1.4MAP=-1.2×0.87-1.4×12.44=-18.46KN·mQA=1.2QAg+1.4QAP=1.2×2.8+1.4×29.61=44.81KN(恒+挂

8、)：MA=（1.2MAg+1.4MAP′）=（-1.2×0.87-1.1×9.8）=-9.46KN·mQA=(1.2QAg+1.4QAP′)=(1.2×2.80+1.1×22.01)=22.06KN所以行车道板的设计内力为MA=-18.46KN·m(由汽车-20控制)QA=44.81KN(由汽车-20控制)第一章主梁的计算第一节横向分布系数的计算一、支点处荷载横向分布系数计算（杠杆原理法）根据图3-