码头及码头平面设计.ppt

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1、码头规模40~50m24~60m7m最大幅度3约20m210.57~104~52码头规模确定码头规模决定了港口规模，港口规模一般包括：码头建筑物长度(各类泊位的数量)；水域面积(调头水域、航道、港池、锚地等)；防波堤长度；仓库、堆场、停车场等面积；办公楼、机修间、机械库等生产辅助建筑物规模；铁路、道路的数量和等级；港区供水、供电、供油等；生活辅助设施规模；…….码头是港口营运的中心，港口其它设施必须与码头相适应，也就是说，港口规模取决于码头规模即各类泊位数的多少。影响泊位数S的主要因素港口吞吐量Q（旅客、货物）船型及其周转量装卸效率的高低确定港口

2、规模主要解决泊位的大小和多少两方面的问题泊位的大小——来港船型泊位的多少——吞吐量、船舶数量、装卸效率等船型预测来港船舶不可能一样大，以多大的船作为设计依据是一个复杂的问题，它与技术、经济的发展水平和速度、国际贸易、乃至政治形势都有关系。第四章   码头及码头平面设计——码头规模确定港口泊位数估算现行规范建议粗略地用下式估计港口的泊位数S：Q——港口吞吐量P——泊位通过能力——泊位系数1.2~1.5；t——船舶平均占泊时间（日/艘）；N——考虑时段的天数；——船舶平均装卸量（吨/艘）。泊位数优化S太多→港口设施经常出现闲置，造成投资浪费S太

3、少→许多船舶、旅客排长队等待，给船、客带来损失港口泊位数优化：考虑港、船、客货各方面的因素，使得客货在港口转运的总费用最省。S优应满足的条件(只考虑港、船因素)以cb表示每泊位每天的营运费用（元/泊·日）cs表示每船在港一天所需费用（元/艘·日）在时段N天内船舶总费用为（港口有S个泊位）——港口有S个泊位时平均在港口的船舶数泊位数S不同就导致Cs的变化，泊位数优化就是取S值使得Cs最小，即将Cs的表达式代入整理得S优应满足的条件为：方法：调整S值使上式得到满足——试算关键：给定S后如何计算平均在港船舶数有关泊位参数的概率表达设：S——港口泊位数P

4、n——有n艘船在港口的概率Fn——N天内有n艘船在港的天数，Fn=NPn泊位利用率(D,0)s(D,0)s就是泊位利用的天数与泊位总天数的比值。设有n艘船在港则：n≤S时，泊位利用的天数即为船天数nFn,有空泊位,无船待泊n＞S时，泊位全部被占用，泊位利用天数为SFn，有船待泊平均装卸船数平均等待船数港口吞吐量Q设：平均一个泊位的日装卸量为R(吨/泊·日）Q=R·s·泊位被利用的天数不难看出以上各量有如下关系：注意到(D,0)s≤1恒成立，得港口最少泊位数为：排队理论的应用(先介绍M/M/S/排队模型的结果)M/M/S/排队条件：第一，船舶

5、按泊松流到达港口；第二，船在港装卸占泊时间服从负指数分布；第三，船一到港，只要有空闲泊位就必须停靠，不得等待特定泊位，并按先到先靠的原则进行排队，不得插队；第四，当船舶足够多时，不论排队多长，船舶不得中途离港。有了Pn,s就很容易求得在上述公式的推导过程中利用了级数求和公式因此在计算中必须保证S>a的条件。船舶的平均等待时间是人们极为关注的港口参数，可根据平均等待的船舶数求得。其它排队模型M/E2/S/排队模型——船舶到港为泊松分布占泊时间为二阶爱尔兰分布E2/E2/S/排队模型——船舶到港和占泊时间为二阶爱尔兰分布注意：各排队模型的差别很大

6、，选取的模型必须符合港口实际。减少船舶在港时间的措施泊位组把可以统一进行装卸的一些泊位组织在一起统一调度管理，称为泊位组。例：设某港有相同的两个区，A、B，各有4个泊位，装卸能力为μ=0.25艘/泊-天（Tb=4天），每区的船舶平均到港率=0.7艘/日，用M/M/S模型计算时有：两区独立：=0.7，S=4，Tb=4，(D,0)S=/μS=0.7，TW/Tb=0.357→TW=1.428天两区合并：=1.4，S=8，Tb=4，(D,0)S=/μS=0.7，TW/Tb=0.113→TW=0.452天提高装卸效率增加港口装卸设备，提高泊位装

7、卸效率可有效地减少船舶的在港时间。例：设某港口原有泊位S=2，=0.35艘/天，Tb=1/μ=4天，根据计算：TW=3.844天，与Tb接近，这是船方难以接受的，也是不合理的。为改善这种状态，提出以下两方案比选。①增建2个泊位，装卸能力不变（泊位数增加一倍）②改进装卸工艺，装卸能力提高一倍，Tb=2天用M/M/S模型计算：增建泊位：=0.35，S=4，Tb=4，(D,0)S=/μS=0.35，TW=0.092→T在港=4.092天提高效率：=0.35，S=2，Tb=2，(D,0)S=/μS=0.35，TW=0.28→T在港=2.28天速

8、遣速遣是将几个泊位的设备集中使用，使某些船只迅速离港的调度方式，例如：港口有两个泊位，刚巧两艘船同时到达船舶1船舶2两艘船同时作业(Tb