山区陡坡路段沥青路面设计论文

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1、山区陡坡路段沥青路面设计毕业论文目录第一章绪论1.1研究背景以及意义1.2国内外的研究现状1.2.1重载交通荷载研究现状1.2.2陡坡沥青路面研究现状.1.3设计内容1.3.1依托项目简介----广乐高速A2合同段概况1.3.2设计内容1.4设计方法和技术路线1.4.1设计方法1.4.2技术路线第二章山区高速沥青路面情况概述2.1山区高速公路特点2.2沥青路面病害概述2.2.1沥青路面病害类型2.2.2破坏分类2.3沥青路面设计方法概述2.3.1我国沥青路面厚度设计方法2.3.2AASHTO设计方法2.3.3SHELL沥青路面厚度设计方法2.4本章小结第三

2、章交通荷载3.1交通荷载概述713.2交通轴载分析3.2.1车型和轴型3.2.2AASHTO沥青路面轴载换算方法3.2.3我国沥青路面轴载换算方法3.3重载条件下轴载换算系数的确定3.3.1换算方法分析3.3.2基于理论计算的重载下轴载换算系数3.3.3基于实测数据下的重载交通轴载换算系数3.4基于轴载谱的累计当量轴次研究3.4.1已有关于轴载谱分析的情况3.4.2基于轴载谱的轴载换算研究提出3.5轴载谱参数的分析3.6广乐高速交通参数确定53.6.1交通量情况3.6.2交通荷载计算3.7本章小结第四章重载交通下沥青路面力学响应分析4.1重载交通规定4.1

3、.1重载交通的规定和限值4.1.2交通量分级4.2典型沥青路面结构力学响应分析4.2.1沥青路面典型结构的选取4.2.2参数的选取4.2.3路面力学计算模型4.2.4计算结果及分析4.2.5分析结论4.3沥青路面力学破坏分类4.3.1强度破坏4.3.2疲劳破坏714.4广乐高速公路主线路面设计情况分析4.4.1方案情况4.4.2方案论证4.4.3方案推荐4.5本章小结第五章陡坡路段沥青路面设计5.1陡坡路段沥青路面病害情况以及原因分析5.1.1病害概述5.1.2原因分析5.2陡坡路段普通沥青路面力学响应模型分析5.2.1结构层组合以及材料参数情况5.2.2

4、坡度、荷载和轮迹面积确定5.2.3模型建立5.2.6模型计算及其分析5.2.7陡坡路段力学响应的特点5.3陡坡路段沥青路面设计关键点5.4广乐高速陡坡路段沥青路面设计情况5.5本章小结第六章结论与展望参考文献.致谢71第一章绪论1.1研究背景以及意义随着国家的发展，经济技术的飞速提升，我国的基础建设也在不断大量的投入，高速公路也得到不断的发展。根据交通部信息，到2010年4月截止，全国高速公路总里程到达7.42万公里，其中，国家高速达到5.77万公里，已经居于世界第二[1]。图1为2006至2010年全国高速公路里程变化情况。随着高速公路的里程的增加，高速

5、公路的建设不断向山区推进，所谓山区通常是指山地、丘陵和地形比较崎岖的地区。在山区高速公路建设中遇到不少问题，由于地形的限制，在路线线性选择上就无可避免的出现许多桥、隧道、陡坡等结构形式，然而这些往往是路面结构形式的薄弱环节。而且随着交通量的不断增大，并伴随着许多超载超限的车辆，使得路面结构出现车辙、裂缝、拥抱、泛油、水损害等早期破坏，给国家带来了许多的经济损失。我国是一个多山的国家，我国的山地占国土面积的33％，丘陵占10％，崎岖高原占10％以上，大体上讲，山区面积占国土7150％以上，并且山区大部分地区经济滞后，为提高人民生活水平，交通便利是一个必要条件

6、，因此，解决好山区的交通状况非常的重要。同时，山区高速公路的建设遇到了一些经济技术问题。因山区受地质和经济因素的制约，在高速公路设计建造时受到一定的阻力，而且山区高速公路建设成套技术的发展相对滞后。山区高速公路地质复杂，环境难以预测，路面病害多发。比如陡坡路段车辙严重，凌冰路段抗滑性能差以及路面结构水损害严重等。面对我国现阶段的国情，我国大量的采用的是沥青混凝土路面，针对山区高速公路的特点，路面使用中，面临着很大的挑战。根据调查和数据分析，我们发现山区高速公路沥青路面在使用过程中，出现了大量的不同程度的早期病害，比如裂缝、车辙、沉陷、龟裂等。在路面设计中，

7、轴载是一个关键的因素，按照现行规范，采用的是累计当量标准作用次数这个参数来进行设计，它是通过交通量调查和每种车型的额定换算系数来换算得到。然而，随着近年来交通量的不断增大，伴随着超载、重载的大量出现，采用规范方法和实际不合，导致较大的差异，根据规范换算得到累计当量轴次远小于实际。有必要进行交通荷载的从新审视和研究，研究交通荷载对路面设计参数的确定有重要的影响。山区高速公路的特点，决定了路面也相应伴随着山区的特点。山区高速的地形地质复杂，起伏性大，决定了线性的不确定性，长大下坡比一般高速多；山区高速公路结构物多，桥隧比例高，桥面铺装以及隧道路面增多；通常，山

8、区高速公路的海拔高，气候环境复杂，凌冰路段出现多。针对山区高速公路