载货汽车离合器总成的设计论文

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1、载货汽车离合器总成的设计毕业论文目录摘要IABSTRACTII1绪论11.1离合器的功用31.2离合器的工作原理31.3离合器的主要结构42汽车形式及主要参数的选择52.1轴数52.2驱动形式52.3布置形式52.4轮胎选择62.5汽车主要尺寸的确定62.5.1轴距L62.5.2前轮距B1和后轮距B2572.6整车质量参数估算72.6.1空车状态下整车质量、轴荷分配72.6.2满载状态下整车质量、轴荷分配72.6.3整备质量利用系数82.7.1发动机最大功率、最大转矩及其相应转速82.7.2发动机的比功率和比转矩102.7.3

2、最小传动比的选择102.7.4最大传动比的选择113离合器的结构方案的选择123.1已知参数123.2整车总布置设计的任务14543.3设计原则、目标144离合器主要参数的选择144.1离合器后备系数β的确定154.2单位压力Po的确定164.3摩擦片外径D、内径d和厚度b164.4离合器基本参数的优化184.5膜片弹簧主要参数的选择194.6膜片弹簧的优化设计204.7膜片弹簧的载荷与变形关系214.8扭转减振器设计244.9减振弹簧的设计244.10操纵机构264.11离合器踏板行程计算274.12踏板力的计算284.13

3、从动轴计算284.14从动盘毂284.15离合器盖总成设计294.16离合器的通风散热措施324.17离合器壳的设计325工艺分析345.1对从动盘毂进行分析345.2装配工艺分析35结论35参考文献35致谢37附录一三维模型38附录二英文翻译以及英文文献40541绪论汽车是重要的交通运输工具，是科学技术发展水平的标志，随着现代生活的节奏越来越快，人们对交通工具的要求也越来越高。汽车作为最普通的交通工具，在日常的生活和工作中起了重要的作用。因此，汽车工业的规模及产品的质量就成为衡量一个国家技术的重要标志之一。对于汽车来说，由于

4、它要求具有自重轻、行驶速度高、加速性好、适于各种路面上甚至无路地区行驶及机动灵活等特点，长期以来，它的发动机都采用内燃机。但是，由内燃机的扭矩—转速特性曲线可知，在其整个工作转速范围内扭矩变化小，最低稳定转速较高，不能适应汽车可能遇到的各种行驶条件：如起步、爬坡、通过各种路面和无路地区等。因此，在汽车上需要有一套复杂的传动系统，以使内燃机能适应汽车行驶的需要。现代汽车上常用的是机械传动系统，它是由离合器及变速器、万向节传动轴、主减速器、差速器和驱动车轮的传动装置等部件组成。根据德国出版的2003年汽车年鉴，2002年世界各国1

5、14家汽车公司所产生的1864款乘用车中，手动机械变速器车款数为1337款；在我国，乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的26.53%；若考虑到商用车中更是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前任然是世界车款的主流（当然不排除一些国家或地区自动挡式车款是其主流产品）。至于未来，考虑到传动系由MT式自动传动系过渡，采用AMT技术其产品改造较为容易，因此AMT技术是自动传动系统有力的竞争者。可以说，从目前到将来离合器这一部件将会伴随着内燃机一起存在，不可能在汽车上消失。在早期研发的离合器机构中，锥形离合器最成功。他的原型设计曾在1889

6、年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上，它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥体离合器的方案一直沿用到20世纪20年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较容易，摩擦面已修复。它的摩擦材料曾用过驴毛皮、皮革带等。那也是曾出现过蹄-鼓式离合器用的摩擦元件为木块、皮革带等。蹄-鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。无论锥形离合器或蹄-鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动根本无法分离的自锁现象。现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时

7、离合器的接合比较平顺，无冲击。早期设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。采用纯粹的金属对金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更满意的性能。浸在油中的盘式离合器，盘在直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。此外也容易吧金属盘片黏住，不易分离。石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度，此外，由于采用石棉基材料后可以用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是有多片离合器向单片离合器转变的关键。早期单片干式离合器有锥形离合器相类似的问题，即离合器接合时不够平顺。但是由于单片干

8、式离合器结构紧凑散热量好，转动惯量小所以以内燃机为动力汽车经常再用它，尤其是成功开发了价格便宜的冲压件离合器盖以后更是如此。第一次世界大战后初期，单片离合器的从动盘金属片上没有摩擦面片，摩擦面片是贴附在主动件飞轮和压盘上，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在54压盘上。后来改