电控发动机故障诊断与维修论文

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2、汽油机电子控制的发展趋势还十分强劲。汽油机电控系统的研究和发展主要表现在几个方面:(1)控制器随着电子技术的飞速发展,发动机的控制器在小型化的同时功能越来越强。目前,电控单元的硬件不断丰富,集成化程度越来越高,数据采集、计算和通讯速度不断提高,对燃烧压力的瞬态变化也能进行实时处理。发动机控制向综合控制方面发展,不仅能实现对发动机本身的控制还同时兼有车辆自动变速、主动悬架及车速控制等的汽车综合管理系统。当前,16位机取代8位机成为车用微机的主流机型,而且向32位机迈进,这将有力地支持控制系统发展更多、更高级的功能。(2)传感器传感器的发展趋势是走向小型

3、化、集成化及智能化,能够对温度、电压进行自动补偿,并自动恢复由于长期使用造成的性能衰退;具备自诊断及自修复功能,并直接输出数字信号,简化控制单元;传感器本身有较强抗干扰能力,增强了系统的可靠性。目前新型传感器的开发主要集中在燃烧数据传感器研制和发动机输出参数检测两领域。(3)新机构的研制①变尺寸进气系统,根据工况选择不同进气管长度以获得较高充气效率;②气门正时和气门升程控制;③爆震控制实现高压缩比和变压缩比系统;④排气、冷却系统和噪声方面的控制;⑤涡流和燃油雾化的控制。(4)控制软件的发展突出表现在新型控制理论在发动机控制中的实际应用,汽油机的控制理

4、论从开环控制走向闭环控制,从最优控制走向自适应、自学习控制,最终走向神经网络智能控制。未来一段时间内,控制软件发展主要表现在几个方面:①为新的变量开发控制算法;②为开发控制算法进行仿真研究;③为车外诊断的专家系统和在车内使用的控制系统进行仿真应用研究。总之,电子控制在当前发动机控制发展中起了核心作用。今后的发动机电控将随着社会的各种要求和各种新技术、新材料的发展向高精度、紧凑化方向发展。1.2电控发动机的组成电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。该系统由传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成,如图1-1所示。

5、图1-1电控系统的基本组成电控发动机的控制原则以电控单元(ECU)为控制核心,以空气流量和发动机转速为控制基础,以喷油器为控制对象,保证发动机在各种工况下都能获得与所处工况相匹配的最佳空燃比。相同的控制原则决定了各类电控汽油喷射系统具有相同的组成和类似的结构。电控汽油喷射系统大致可分为进气系统、燃油系统和电子控制系统三个部分。1.2.1进气系统进气系统,又称空气供给系统,其功能是提供、测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量。1.2.2燃油系统燃油系统的功能是向汽缸或进气管喷射燃烧时所需的燃油量。燃油从燃油箱内由电动汽油泵吸出,经汽油滤清器后,再由压力调节

6、器加压,将压力调节到比进气管压力高出约250Pa压力,然后经输油管配送给喷油器和冷起动喷油器,喷油器根据电控单元发来的脉冲信号,把适量燃油喷射到气缸内。1.2.3电子控制系统电控系统是电控单元根据传感器检测到的发动机运行工况和汽车运行工况来确定喷油量及点火提前角,从而控制发动机在最佳工况下的运转。第二章帕萨特1.8T电控发动机控制原理分析2.1ECU端子分析ECU是发动机控制系统的核心部件。ECU的存储器中存放了发动机各种工况的最佳喷油持续时间,在接收了各种传感器传来的信号后,经过计算确定满足发动机运转状态的燃油喷射量和喷油时间。ECU还可对多种信息

7、进行处理,实现EFI系统以外其他诸多方面的控制,如点火控制、怠速控制、废气再循环控制、防抱死控制等。ECU的端子如图2-1所示,端子的用途如表2-1所示。图2-1帕萨特ECU端子表2-1帕萨特ECU端子的用途ECU端子的用途端子条件端子用途标准值9用遥控装置驱动电源系统电压2、5、13和25搭铁端0Ω8和9进气温度传感器160~300Ω8和7起动时,并逐渐踏下加速踏板空气流量计电阻值会变化8和5空气流量计340~450Ω21点火开关“ON”系统电压10和25水温传感器冷机:1080~2750Ω热机:150~500Ω4起动机运转时起动信号蓄电池电压3遥

8、控装置驱动时,节气门全开节气门位置传感器14遥控装置驱动时,节气门全闭节气门位置传感器9和129和241、4

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