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1、资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。一、编制依据本施工工艺是依据武广客运专线乌龙泉至花都段二标工程招、投标文件中有关条文、技术要求以及武广公司的有关管理文件编制的,并遵照如下设计文件、标准和规范:1、铁道部经济规划研究院发布《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-);2、铁道部经济规划研究院发布《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-);3、中华人民共和国铁道部发布《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[]160号);4、中华人民共和国铁道部发布质量验收暂行标准》
2、(铁建设[]160《客运专线铁路桥涵工程施工号);5、科技基[]101号《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》;6、《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》;7、《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》;8、武广客专乌花施图Ⅱ(桥)-61《新墙河特大桥》施工图;9、武广客专乌花施图桥通08《时速350公里客运专线铁路无碴轨道40+2×72+40m现浇预应力混凝土连续梁桥》设计图;10、武广客专乌花施图桥通17《时速350公里客运专线铁路无碴轨道连续梁防落梁》设计图;11、客专桥()-8388《时
3、速350公里客运专线铁路桥面附属设施图》;12、肆桥支座武广()-Ⅱ《武广客专线连续梁CKPZ盆式橡胶支座安装图》。资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。二、工程概况及主要工程数量1、工程概况新墙河特大桥64#-68#墩上部结构设计为40+2×72+40m现浇预应力混凝土连续梁,全长225.5m。连续梁截面类型为单箱单室、变高度、变截面结构。全桥箱梁底宽6.7m,桥面板宽13.4m,顶板厚0.4m至0.5m,按折线变化;腹板厚度分别为0.48m、0.6m和0.9m,按折线变化;底板厚0.4-1.
4、0m,梁底按R=217.117m圆曲线变化。底板设30cm×60cm梗胁,顶板设30cm×90cm梗胁。中支点处梁高6.2m,跨中2.0m直线段及边跨5.75m直线段梁高为3.6m。全联在端支点、中支点处设横隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员经过,中支点横隔板厚2.7m,端支点横隔板厚1.15m。桥面宽度:防撞墙内侧净宽9.4m,桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m,桥面宽度13.4m,桥梁建筑总宽13.8m。箱梁支座均采用CKPZ支座,其中固定支座设置在主墩66#号墩上,该墩上横向活动支座须横置。边支座中心线至梁端0.75
5、m,横桥向边支座中心距为5.6m,横桥向中支座中心距为5.8m。箱梁纵向及横向预应力筋均采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-预应力钢绞线,其抗拉极限强度标准值为1860MPa。顶板预应力束采用19-15.24、15-15.2、7-15.24钢绞线,腹板预应力束采用7-15.24钢绞线,底板预应力束采用15-15.2钢绞线,锚固体系采用自锚式拉丝体系,张拉采用与之配套的机具设备,管道形成采用金属波纹管成孔。横向预应力束采用4-15.24钢绞线,锚固体系采用BM15-4(P)资料内容仅供您学习参考，如有不当或
6、者侵权，请联系改正或者删除。锚具及配套的支承垫板,张拉体系采用YDC240Q型千斤顶,管道形成采用内径70×19mm扁形金属波纹管。竖向预应力筋采用Φ25高强精轧螺纹钢筋,型号为JL785,极限强度f=980MPa,屈服强度σ0.2=785MPa,伸长度δs≥7%,10h松孔率﹤1.5%;锚固体系采用JLM-25型锚具,张拉采用与之配套的机具设备,管道形成采用管径350mm铁皮管成孔。箱梁普通钢筋有:Q235钢筋φ8、φ10和HRB335钢筋Φ32、Φ25、Φ20、Φ16、Φ12几种型号。箱梁桥面两防撞墙间设置140m
7、m厚的保护层。为保证桥面排水通畅,在保护层施工时,应注意桥面排水坡的设置,横向设1.5%的流水坡,同时根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡。在0号块横隔板两侧和9号块左端设置110mm的泄水孔,在灌注梁底板混凝土时,应在底板上表面根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡,避免箱内积水。在箱梁两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔两层,上层通风孔距悬臂板根部距离为0.3m左右,下层距上层2.0m左右,纵向间距2m左右。若通风孔与预应力筋相碰,应适当移动其位置,并保证与预应力筋的保护层大于1倍预应力钢筋管道直径,在通风孔处应增设直径1
8、70mm钢筋环。通风孔设置位置以各梁段轮廓图为准。为保证梁部结构在地震力等特殊荷载作用下安全性能,在梁与墩之间设置防落梁措施。根据维修养护的需要,在梁端底板设置0.25×1.5m的槽口。为资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。减少槽口的应力集中,在槽口设置半径0.25m的倒角。2、主要工程数量(1)预应力钢
