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1、资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。目录1、工程概况1.1工程概述1.1.1设计概况1.1.2周围重要管线情况1.1.3水文地质1.2施工工期和质量要求1.2.1工期要求1.2.2质量要求1.3施工方案编制原则和编制依据1.3.1编制原则1.3.2编制依据1.3.3主要工程项目和工程数量2、工程重点和难点及相应措施2.1石方静态爆破工程2.2石方动态控制爆破开挖2.2.1爆破施工影响地面建筑物2.2.2减小爆破震动效应的方法2.2.3控制爆破设计3、施工部署3.1施工总体部署3.2施工准备资料内
2、容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。3.3、设备、人员、材料进场3.4劳动力组织计划3.5主要施工材料计划4、主要工程项目的施工方案、施工方法4.1施工测量4.2石方静态爆破工程4.2.1石方静态爆破破裂参数4.2.2静态破碎剂的施工工艺4.2.3安全注意事项4.3控制爆破施工4.3.1控制爆破设计方法选择及原理4.3.2爆破施工方法工艺流程及操作要点4.3.4爆破施工材料与设备见下表4.3.5控制爆破施工质量控制措施4.3.6控制爆破施工安全控制措施4.3.7控制爆破施工环保控制措施5、工程质量保证
3、措施5.1确保工程质量的技术组织措施5.2质量保证组织措施6、安全生产保证措施6.1施工安全目标6.2建立安全组织机构,健全安全管理体系资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。6.3确保安全生产的技术组织措施7、文明施工、环境保护保证措施7.1确保文明施工的措施7.1.1文明施工的原则7.1.2文明施工措施7.2环境保护措施8、雨季、台风和夏季高温季节的施工保证措施8.1雨季施工措施8.2夏季高温季节施工措施8.3防台风措施资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。福永站石方爆破
4、施工方案1、工程概况1.1工程概述1.1.1设计概况福永站为深圳地铁11号线的第十一个车站,车站有效站台中心里程为YCK37+746.000,本站设计范围为YCK37+555.499～YCK37+893.5,总设计范围长度为约338m。本车站为地下二层12m岛式车站,具备远期换乘条件。本站基坑长度约343.3m(车站长为338m),基坑范围地质起伏较大,地质分布复杂,北端约117m车站范围岩面凸起,顶部分布约1~3m厚素填土,底部为微风化变粒岩,基底坐落微风化变粒岩层;南端约181m车站范围从上至下为素填土、淤泥、淤
5、泥质粘土、含有机质砂、砂质粘性土、全风化岩、强风化岩,基底坐落在强风化变粒岩(砂土状);中间段约40m范围为过渡段,从上至下为素填土、淤泥、强风化变粒岩(砂土状)、中风化变粒岩、微风化变粒岩。车站主体基坑围护结构分三种形式。第一段(岩层段,约122.3m):采用喷锚支护方式,顶部3m高度范围1:0.5放坡,下部1:0.2放坡开挖,坡面100厚挂网喷射混凝土、打设Φ22@1500×、L=3.0m砂浆锚杆;第二段(岩层过渡到土层段,约40m):采用吊脚桩支护方式,桩径为800mm,间距为900。吊脚桩入中风化岩不小于3.5m
6、,微风化为1.5m,顶部采用2~3道预应力锚索及锁脚锚杆,底部采用喷锚支护;第三段(土层段,资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。约181m):地下连续墙加内支撑的支护方式,地连墙厚度800mm,嵌入深度6~8m,采用3道支撑,第一道采用钢筋混凝土支撑,其余采用Φ609(t=16)钢管支撑,中间设置一排临时立柱和临时系梁。福永站明挖基坑土石方总量为153906m3,其中开挖土方96431m3,石方57475m3,工程土石方量大,各项工序只能流水作业,而周边由于有一条1.6MPaФ500次高压燃气管
7、,石方爆破在距离燃气管50米内只能采用静态爆破,而本工程大部分石方均在此范围内,所需工期长,以致工期紧,任务重,因此车站石方静态爆破工程是本车站关键节点工程。1.1.2周围重要管线情况沿宝安大道西侧南北方向布置,有一条1.6MPaФ500次高压燃气管,次高压燃气管埋深从南至北约为2.23m(里程约为YCK37+556.0处)~1.98m(里程约为YCK37+746处)。燃气管现状为上下约200mm及周边已铺设砂层,砂层上方有塑料警示盖板,且在拐弯横跨宝安大道辅道的次高压燃气管道上方铺设有盖板。次高压燃气管距离车站岩石段约
8、8-24m,过渡段约11m,土层段约11-14m。车站北端约160m范围、A号出入口及D号出入口岩面浅,岩层为次坚石,须采用爆破方案,设计时采用50m内静态爆破,50m以外控制爆破的爆破方案,控制震动波速传至管线附近不大于2cm/s。爆破施工前须重复试验,达到设计要求。车站北端放坡平台距离机场110kV电力沟约3m,
