25米预应力桥梁设计资料及构造布置论文

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1、25米预应力桥梁设计资料及构造布置毕业论文2.1设计资料2.1.1桥面跨径及桥宽标准跨径:总体方案选择的结果,采用装配式预应力混凝土箱型梁,跨度25m,共四跨。主梁长:伸缩缝采用4cm,预制梁长24.96m。计算跨径:取相邻支座中心间距24.5m。桥面净空:20m单侧桥横向布置:0.52(护栏)+3.752(两车道)=8.5m2.1.2设计荷载根据线路的等级,确定荷载等级,由二级公路,设计时速80km/h可查得:计算荷载:公路二级荷载。2.1.3材料及工艺1)水泥混凝土:主梁、栏杆采用C50号混凝土,桥面铺装采用C50号混凝土。抗压强度标准值=

2、32.4,抗压强度设计值=22.4,抗拉强度标准值=2.65,抗拉强度设计值=1.83,=3.45×。2)预应力钢筋采用(ASTMA416—97a标准)低松弛钢绞线1×7标准型。抗拉强度标准值=1860,抗拉强度设计值=1260,公称直径15.2,公称面积139,弹性模量=1.95×。2.1.4设计依据1)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004);2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJD62-2004);752.2构造布置2.2.1主梁间距与主梁片数为使材料得到充分利用,拟采用抗弯刚度和抗扭刚度都较大的箱型截面,按单

3、箱单室截面设计,为减小下部结构的工程数量,采用斜腹式。施工方法采用先预制,在吊装的方法。在保证行车道板使用性能—挠度和裂缝控制的前提下,将预制箱梁控制在可以吊装的范围内,整桥横向按6片预制箱梁布置,设计主梁间距均为3.33m,边主梁宽3.23m,中主梁宽3.13m,主梁之间留0.2m后浇段,以减轻吊装重量,同时能加强横向整体性。2.2.2主梁尺寸拟定1)主梁高:根据预应力混凝土简支梁的截面尺寸设计经验梁高跨比通常为1/15-1/25,本设计取1/20,即梁高h=1.25m。2)顶板宽度与厚度:顶板宽度在桥面宽度和主梁片数确定以后,就已经确定:3

4、.33m;厚度与其受力有关,此处采用变厚度,悬臂远端10cm,在20cm处开始逐渐变厚,与腹板相交处厚度为16cm,由腹板向内依然采用相同的变厚度。3)底板宽度与厚度:底板宽度取110cm,厚度既要满足受力要求,又要考虑到预应力钢筋孔道的布置,因此厚度取18cm。4)腹板厚度:除了要满足抗剪及施工要求外,腹板厚度选取时还应考虑到预应力钢筋的布置和弯起,此处取20cm(注:水平厚度20.6cm)。2.2.3横截面沿跨长改变本设计梁高采用等高度形式,梁端部分由于锚头集中力的作用而引起较大的局部应力,也因布置锚具的要求,在端头附近做成锯齿形,截面厚度

5、在距支座1m处开始变化,厚度由原来各自向内增加一倍。2.2.4横隔梁设计为了增强主梁之间的横向连接刚度,除设置端横隔梁外,还在跨中、四分之一处设置三片中横隔梁,共计五片。横隔梁厚度为20cm,为了减轻吊装质量、节省材料横隔梁中间留孔。主梁跨中、支点截面以及横隔梁尺寸见图2-1、图2-2所示:75图2-1箱梁跨中横截面Fig.2-1Thecross-sectionofmid-spanboxbeam图2-2箱梁支点截面Fig.2-2Thecross-sectionofsideend-spanboxbeam2.2.5桥面铺装采用厚度为8cm水泥混凝土

6、垫层,表面7cm的沥青混凝土,桥面横坡为1.5%。2.2.6桥梁横断面图图2-3桥梁横断面图(单位:cm)Fig.2-3Thediagramofbridgecrosssection752.3主梁毛截面几何特性计算2.3.1计算截面几何特性本设计采用分块面积法,因为只在距支点1m处开始变截面,为简便计算,可近似按等截面计算,所以只需分别计算边主梁、中主梁预制时和使用时跨中截面的几何特性。主要计算公式如下:毛截面面积:(2—1)各分块面积对上缘的面积距:(2—2)毛截面重心至梁顶的距离:(2—3)毛截面惯性距计算移轴公式:(2—4)式中——分块面积

7、;——分块面积重心至梁顶的距离;——毛截面重心至梁顶的距离;——各分块对上缘的的面积距;——各分块面积对其自身重心的惯性距。利用以上公式,分别计算边主梁、中主梁预制时和使用时跨中截面的几何特性,将结果列入一下各表中。其中:矩形自身惯性矩,三角形自身惯性矩=50.63I==19681396.26cm475表2-1边梁的截面几何特性计算表(使用前)Tab.2-1Thecalculationofthegeometricalfeaturesofsidebeam(beforeuse)分块号/cm2/cm/cm4/cm/cm4/cm4顶板323051615

8、045.6326916.6676725172.987底板1980116229680-65.37534608461009.062上三角承托1201214

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