浅议大型养路机械站内拨道清筛.doc

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1、学无止境浅议大型养路机械站内拨道清筛施工列车编组封锁前机械车、石碴车运行在本站内站线待命，接到封锁命令后机械车转入站内正线解体，运行到各自的作业地点。1#清筛车运行到站台前方进行作业。1#配碴车用中犁翼角把站台一侧的碴进入道心，用两线间的侧犁把靠近邻线一侧的枕头石碴向外一侧扒300mm，并且深度同枕轨底平齐，以减少拨道时的阻力，1#捣固车在距站台70m处（08-32型捣固车而言，采用四点法为21.1m、采用三点法15.8m）按3‰递增向偏离站台一侧进行拨道，捣固车最大拨道量150mm。由于钢轨反弹复位等各种因素的影响，实际最大拨道量为100mm。1#捣固车的一次拨道还满足不了

2、清筛机站内正线的作业要求。2#清筛机随后进行清筛作业的同时按2‰再向偏离站台的邻线一侧拨道，进入站台拔道量达到200mm，同时清筛车后拨道小车将清筛后的线路按1‰进行回拨，回拨量递增到75-100mm保持；清筛车布碴人员应严格控制站台一侧的石碴量，保证捣固完毕后石碴于轨枕顶部平齐。2#配碴车跟踪分碴、配碴作业，2#捣固车根据5m一个控制桩测出的数据进行回拨线路。1#稳定车随后进行稳定作业。1#捣固车作业到站台外按3‰递减向站台内拨道，直至顺完拔道量后进入1#清筛车清筛地段进行线路恢复捣固作业。2#清筛车清筛到站台外按2‰递减向站台内侧进行拨道清筛作业，直至顺完拔道量并与1#清

3、筛车清筛地段接口后收车，同时清筛车后拨道小车出站台按1‰递减，直至顺完拔道量。3#配碴车，3#捣固车，2#稳定车在开通前1小时进行当日拨道清筛地段，3#捣固车应根据5m一个控制桩测出的数据进行回拨线路，使清筛后的线路回拨到原位。石碴车待2#稳定车进入站内后转入站内正线进行卸碴作业。应该注意的几个问题2学无止境1、在双线区段站内施工时，应保证拨道后线路能满足最小线间距要求，不能侵入邻线限界，影响邻线要求。2、拨道后应检查靠近站台一侧的线路是否达到建筑接近限界行车。3、在跨区间无缝线路区段站内施工时，要严格控制轨温，如果有必要，要调整封锁点，使施工时轨温接近锁定轨温，以便在遵守严

4、禁超轨温作业规定的前提下充分利用封锁时间。4、清筛起点必须距站台起点不得小于100m，保证施工列车顺利通过。5、施工前应与车站充分沟通联系，向车站值班员说明施工车辆转线顺序，便于值班员提前做好调车计划，避免因调车影响施工。五、结束语本施工方案在实践中得到证实后，它比以前的施工模式具备以下几个优势第一、利用人工清筛站内正线存在三个方面的不足，一是施工进度慢，每个站台约需要5天的时间；二是需要组织大量的劳力；三是保证施工质量难度大。第二、人工拆除站台帽进行机械清筛，一是人工拆除站台帽需要一天的时间；二是恢复站台帽约需要3天的时间，且需要组织大量的劳力第三、本方案实施后，只需要一天

5、就可以完成一个车站的清筛施工任务，同时节约了大量劳力，保证了清筛后的线路质量。本文2