高速铁路勘察设计管理工作探索.doc

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1、高速铁路勘察设计管理工作探索【摘要】由于高速铁路勘察设计管理工作贯穿于高速铁路工程建设全过程，是高速铁路建设项目管理工作的重要内容之一，必须对建设过程中的各类经验和问题进行总结和探索，通过科学、有效的措施加以改进，真正应用到实践中,才能更好地提升高速铁路系统建设成果。论文简要介绍了鲁南高速铁路2个区段的建设概况，并总结了这2个区段建设期间勘察设计管理工作存在的问题，提出相应的解决措施，为后续高速铁路勘察设计管理工作提供相应的实践依据。【关键词】高速铁路工程；勘察；设计管理；问题；措施1项目1.1日照至临沂区段。日照至临沂段新建正线长度112km，临沂北动车走行线长度5.913km。全线新建

2、正线左线设桥梁37座、66.020km，占线路全长的64.44%，其中特大桥21座、63.499km，大中桥16座、2.521km；全线共设隧道6座、长7.815km，占线路全长的7.63%；全隧合计长73.43km，桥隧比为71.67%。全线共分布日照、奎山镇、厉家寨、莒南北、临沂北5个车站，另设线路所1个（小岭线路所），动车运用所1个（临沂北动车运用所）。1.2临沂至曲阜区段。临沂至曲阜段新建线路长度约168km（部分单线折双）。全线桥梁共计52座，总桥长113.470km。其中正线桥梁44座，总桥长约97.976km，占正线线路总长的70.85豫；正线涵洞45座，框架桥16座、车站旅

3、客地道7座。全线分布2座明洞、4座隧道，共计5.33km，隧道占正线长度的4.2%；最长隧道为团月山隧道，长2.385km。桥隧总长103.346km，占正线建筑长度的74.73%。全线共分布车站5个，分别为曲阜东、泗水南、蒙山、费县北、临沂北，均为中间站，最大站间距离为43.18km（费县北站—临沂北站），最小站间距离为24.97km（泗水南站—曲阜东站），平均站间距离33.65km。在以上2个区段建设期间涉及多项勘察设计管理工作，现对工作过程中存在的问题进行简单阐述，后续提出几点改进措施，希望能够为工程后续建设提供更好的高速铁路勘察设计工作实践经验。2勘察设计管理工作过程中存在的主要问

4、题4学海无涯2.1建设方的作用未能充分发挥。建设方在高速铁路工程前期要关注立项方面的问题，对于设计方案研究的工作介入不足，容易在建设过程中出现方案未能及时优化的问题，建设方设计人员匮乏，而设计咨询单位对工程整体的勘察设计管理工作的影响力较弱，或建设方对咨询单位的意见不够重视，造成设计咨询单位的作用未能真正发挥出来，进而影响了工程勘察设计工作。高速铁路工程是一项复杂的综合性工程，设计前期需要与各个地方政府或单位进行有效沟通，单纯依靠勘察设计单位虽然能够发挥其专业能力，但缺乏对系统的宏观把控，容易出现调查不充分、方案不明确之类的问题，而这些问题在后续工作中需要更长的时间和更多的资金来进行解决，

5、严重影响高速铁路的整体建设进度和成本[1]。2.2工程设计标准不统一。在高速铁路勘察设计工作过程中，若能将各类勘察设计工作与现场环境进行融合，考虑施工区域的个性化，最终会形成更为科学、高效的工程建设设计方案。实际情况却是相关设计人员虽然所采用的国家标准规范相同，但由于每个人对于勘察设计的细节处理存在差异，容易影响施工过程中的资源统筹，甚至无法实现标准化施工，对现场勘察、施工等工作带来一定影响。造成这种局面更多的原因是建设方、设计方、施工方之间的信息交流不畅，现场未能进行有效的管理，虽然后期施工过程中会发现相关问题，及时进行优化、统一，但由于存在较多、较大的差异，后续资源的调配、人员的编排上

6、会出现各种意想不到的困难。2.3勘察设计管理工作存在缺陷。部分勘察设计人员、机构的设计理念亟待更新，无法有效应对高速铁路系统的复杂性、艰巨性，更不能推出高标准、严要求的设计方案，部分重难点工程缺少细致的设计图纸，严重阻碍了勘察设计工作的开展。高速铁路建设过程中涉及大量地质勘察工作，而受多种外部因素影响，容易出现施工区域地质钻探滞后的情况，严重影响地质勘探深度和工作量，更无法为后续勘察设计管理工作提供有效依据。部分勘察施工图所引用的标准图较多，造成勘察设计工作整体性较差，容易出现混淆不清、错误百出的情况，严重影响勘察设计管理工作的推进[2]。3改善勘察设计管理工作问题的相关措施4学海无涯3.

7、1明确设计要求，推动标准化设计。建设方需要结合标准化管理工作的标准及要求，落实好参与工程建设各方在高速铁路勘察设计管理工作中的职责及相关设计要求，针对区段建设过程中存在设计、施工多方单位工作交叉的情况，建设方需要按照国家标准规范及政府机构的批复意见，制定系统、统一的高速铁路工程项目设计标准，明确系统总体设计原则、各专业设计标准，以及区段地质勘察工作大纲和测量技术标准等关键项目，结合各区段的实际情况，努力推动标准化设计工作