城市道路改造施工技术探讨.doc

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1、城市道路改造施工技术探讨摘要：在城市道理“白改黑”工作开展过程中，主要集中在原水泥混凝土路面上，确保对沥青混凝土面层的全面铺筑操作，让原有混凝土路面变成沥青路面。文章对“白改黑”技术内容进行总结，并从施工前的准备工作、设计基本思路和原则、沥青混凝土加铺层设计、顺接段的施工、缝隙处理措施五方面，论述了城市道路改造“白改黑”施工技术内容。关键词：城市道路；白改黑；施工技术近年来，我国机动车交通量提升较快，从而对城市水泥路面产生严重的破坏，同时对行车舒适度、城市发展等方面带来了极大影响。为此，相关部门应做好相应改造工作，将黑色的沥青混凝土铺设在原来的水泥混凝土表面

2、，开展有效的重建操作。除此之外，相关工作人员需要通过有效的“白改黑”技术分割和分段运行，降低对交通的干扰，提升驾驶舒适度。1“白改黑”技术内容4学海无涯1.1“白改黑”的概念。所谓白改黑，主要是对原油沥青路面实施的病害处理措施，之后再对沥青混凝土面层进行铺设和改造。在沥青加铺层设计上，能够将之前的旧水泥路面基本性能改善，这样一来，整个水泥路面可以得到充分利用，强化其施工便捷性特点。现阶段，“白改黑”技术在国内外旧水泥路面之中得到了有效应用。但实际沥青加铺层容易受到反射裂缝的应用，降低了加铺层的使用寿命，使得发射裂缝产生时间和扩散速度成为人们关注的焦点。1.2

3、道路“白改黑”技术要点。在实际设计和施工工作开始之前，相关工作人员需要对旧的水泥混凝土路面情况进行深入性调查，必要时还要测量转换段之中混凝土板的实际挠度，如果实际挠度值高于45°，工作人员需要开展相应的挖掘和断裂版拆除操作，构建新形式的灌浆工程操作。除此之外，人们还要对混凝土板进行全面的灌浆处理，此时挠度值不得高于20°。另外，在实际相交沥青碎石应力吸收层材料选择上，应该以优质沥青应用为主，将高温黏度和低温抗疲劳特性呈现出来。而且在具体橡胶粉选择上，实际密度为（1.15±0.05）g/cm3。对于材料表面的维护，保证其清洁、无杂质，而且不能受到实际风化颗粒的

4、影响。整个基材表面处理也存在很多要求，除了实际施工中产生的灰尘和碎屑之外，禁止任何不良因素出现[1]。2城市道路改造“白改黑”施工技术内容2.1施工前的准备工作。站在平面设计角度来说，应根据实际采集现状绘制相应地形图，最大限度地对旧路的平面线形机芯进行拟合操作，让道路设计线形与道路中线相重合。另外，根据具体拟合线误差成果分析，整个平面线形误差以及具体实测值部分应保持在10cm范围内，只有这样，才能满足实际设计需求。站在纵断面角度来说，相关工作人员还需要对人行道高度、路面排水设施等厚度进行充分考虑，并根据现有纵断面，以及本质性设计原则，让设计纵断面始终保持在顺

5、畅状态下，强化行车舒适程度。例如，在实际人行道设计上，以横断面形式为主，宽度为4m，非机动车道宽度为4.5m，机动车道宽度为7.5m，红线宽度为36m。2.2设计基本思路和原则。实际城市道路改造工作的开展，应该以行车安全性和舒适性为主，让改造之后的道路显得更加快速、安全。因此，在实际加铺方案设计上，应该与原路面实际特点相适应。其次，强化新旧路面的黏结能力，相关工作人员应采用优良黏结材料，让新旧路面之间的黏结更加紧密，维护抗剪切能力的全面提升。在实际沥青混凝土类型选择以及材料选择上，应该以满足设计需求为基础，强化抗层的抗滑能力。再次，工作人员还要选择高温稳定性

6、较好的上面层路面结构，将抗挤压破损能力呈现出来。最后，管理者应将沥青路面加铺工程具体特点明确，即使加铺层厚度有限，相关工作人员也可以借助于性能良好的沥青混凝土，应用并完善其路面结构设计，避免发射裂缝出现。总的来说是，水是引起路面早期破坏问题的重要因素。因此，在具体加铺层设计上，应该以不透水性保持为主，必要时还要在沥青路面上设计封层，让石料和沥青黏附性提升到5级，进而满足路面得到排水要求。2.3沥青混凝土加铺层设计。站在实际现状水泥混凝土路面调查和检测角度来说，可以为具体加铺层设计创造依据和条件，实际调查内容包括以下几方面，即路面各自病害情况调查、通行情况调查

7、、平整度调查等。在检测操作过程中4学海无涯，现状水泥混凝土路面弯沉检测和旧路钻芯取样试验检测显得十分重要。另外，在旧水泥混凝土路面病害处治上，最为重要的当属裂缝处理。首先，工作人员应开展相应的裂缝清理操作，根据实际裂缝大小，选择合适的清理器具。一般来说，人们可以根据实际裂缝大小，开展不同的处理方式：第一，如果裂缝宽度低于3mm，工作人员可以将灌缝材料直接灌入缝隙内部开展修补操作。第二，如果裂缝大于3mm，小于15mm，应使用条带罩面开展补缝操作。其次，板边和板角修补。在实际施工过程中，容易出现板边轻度剥落问题，此时工作人员应尽快将剥落块清理干净，之后进行填充

8、的修补操作。对于板角修补，也要根据具体裂面情况确定切