速公路自动收费的系统

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1、速公路自动收费的系统,简称ETCElectronicTollCollection电子不停车收费系统不停车收费系统，是指车辆在通过收费站时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入（入口）并自动从预先绑定的IC卡或银行帐户上扣除相应资金（出口），是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。　　使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。虽然能实现不停车收费，但一般来说，车辆还是需要以较低速度通过。这种收费系统每车收费耗时不到两秒

2、，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。　　电子不停车收费系统（ETC）是目前世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现自动收费。它特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。近几年中国的电子不停车收费系统的研究和实施取得了一定进展。　　和传统的人工收费系统不同，ETC技术是以IC作为数据载体，通过无线数据交换方式实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能。计算机可以读取IC卡中存放的有关车辆的固有信息（如车辆类别、车主、车牌号等）、道路运行信息、征费状态信

3、息。按照既定的收费标准，通过计算，从IC卡中扣除本次道路使用通行费。当然，ETC也需要对车辆进行自动检测和自动车辆分类。　　ETC系统由后台系统、车道控制器、RSU和OBU等组成。ETC车道与传统的MTC车道建设相似，主要由ETC天线、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成。通常情况下，高速公路的收费系统普遍包含以下主要功能单元：收费中心计算机系统1.搭建网络结构计算机网络一般分为两层。第一层为当地收费中心的计算机局域网，局域网内通过以太网交换机将收费中心的计算机构成星型结构的以太网，网络覆盖范围在l0

4、0m以内，传输介质为五类非屏蔽双绞线；第二层共有全线收费站局域网，各局域网间没有直接相连的通道，局域网内通过以太网交换机将收费广场上的车道工控机和收费站控制室的计算机共同构成星型结构的以太网，采取以太网交换机+多模光口的方式，传输介质采用多模光缆。各收费站和收费中心局域网通过路由器以及通信系统构成广域网，通信系统为站和中心之间提供一个2Mbps数据通道；另外各个收费站通过路由器和通信系统提供的一个2Mbps数据通道与省收费监控中心相连，传输收费车道的原始收费数据。2.实现网络管理网络管理一般具有如下四点：A.网络管理

5、系统满足以下要求：(1).具有同时支持网络监视和控制两方面的能力。网络监视是为及时了解当前运行状态；网络控制是采用有效措施影响网络的运行；(2).能够管理网络各协议层；(3).支持网络层的管理；B.网络管理遵循下列标准：(1) 简单网络管理协议SNMPV1.V2.V3标准，满足现行RFC的相应要求；(2) 支持RMON基本管理的事件、告警、统计和历史四个数据组；(3) 管理信息结构SMI相关标准；(4) 系统管理SM相关标准或标准草案ISO/IEC10040；(5) ISO/IEC10164-1，2，……；C.网络管

6、理功能(1) 诊断功能：网管系统应有自动诊断功能，监控本路段全网络的各种设备，并能够自动发现设备的运行状况；(2) 故障管理：提供维护故障目标、响应故障通知、诊断测试、故障类型分析和确定、故障定位、故障隔离、系统重构、故障排除等功能；(3) 配置管理：包括识别被管网络的拓朴结构，标识网络中的各种对象，初始化和自动修改指定设备的配置，动态维护网络配置数据库等。其中收集和提供配置数据以及状态信息属例行操作；(4) 性能管理：包括从被管对象中收集与网络性能有关的运行数据，分析和统计历史数据，建立性能分析模型，预测网络性能的

7、长期趋势，并根据分析和预测的结果，对网络的拓朴结构、配置和参数进行调整，逐步达到最佳；(5) 安全管理：包括与安全措施有关的信息分发（如密钥分发和访问权设置等），与安全有关的事件通知（如网络有非法侵入，无权用户对特定信息的访问企图等），安全服务设施的创建、控制和删除，与安全有关的网络操作事件的记录、维护和查阅等日志管理工作等等；D.网络管理系统特点(1) 拓朴结构和网络配置的自动发现；(2) 灵活的通知方法；(3) 智能化的监视；(4) 良好的控制功能；(5) 支持故障记录系统；(6) 多厂家集成；(7) 方便的访问

8、控制；(8) 友好的用户界面；(9) 易于扩充系统的编程接口；(10)高质量的客户服务；(11) 合理的性能／价格比；3.系统功能（1）数据通信功能；（2）车道监视功能；（3）数据统计功能；（4）数据后备及恢复功能；（5）具有对相关收费数据拆分校核的功能（功能的实现由省收费监拉中心决定）；（6）IC卡的管理功能；闭路电视监视系统费中心监控室内配