高速公路路堑高陡边坡施工安全管理.doc

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1、高速公路路堑高陡边坡施工安全管理摘要：高速公路具有质量要求高、工程跨度大的特点，在山区修建高速公路，不可避免会产生路堑高陡边坡。由于路堑高陡边坡的地质条件复杂，加上现场施工的安全质量管理不到位，容易导致变形失稳事故。施工单位必须将工程质量和施工安全摆在首要位置，通过掌握高速公路边坡病害的常见形式，在施工过程中采取针对性的安全质量管理措施，切实提高高速公路的使用效果。关键词：高速公路；高陡边坡；病害类型；质量管理引言云南省内以山地高原地形为主，卡斯特地貌发育。在修建高速公路时，为了确保高速公路的质量安全，需要采用高填深挖方式加固路基，因此形成了大量的路堑高边坡。文章以云南东格高速公路K30

2、+557.5～K30+771.5段路基为例，该段边坡呈碎裂松散结构，在地震、长时间降雨等条件下易坍塌，自然边坡稳定性较差。在这种情况下，加强高陡边坡施工安全质量管理，也成为施工单位亟待解决的关键问题。1云南地区高速公路边坡地质情况本文分析的是云南东格高速公路新田坝1号大桥东川端，以半填半挖形式通过，地面横坡较陡。场地范围：上部覆盖第四系全新统种植土、冲洪积圆砾、卵石等。不良地质为滑坡，该滑坡体边界明显，平面上呈不规则圈椅状，滑坡右侧及后缘形成5～22m错壁，长度约300m，宽约220m，地面高程1005～1190m，相对高差约185m。滑坡体西高东低，后缘坡度较陡为30°～50°，中部坡

3、度较缓为15°～35°，前缘坡度较陡为25°～45°。平面上呈圈椅状，滑距较大，滑体主要组成物质主要为碎石土，厚0～25m，滑体总面积约6.5×10m2，厚0～25m，体积约85万m3，为中深层大型堆积层滑坡。产生滑坡变形地段地形较陡，前缘斜坡地形，坡度30°～45°，局部为陡坎地形，其主要受地壳抬升，河流下切作用，自然横坡较陡，滑坡前缘形成临空面。2高速公路路堑高陡边坡施工方案设计2.1施工组织设计要求5学海无涯要求施工单位结合前期地质勘查结果，提前做好施工组织设计，制定施工方案，为下一步各项施工任务的开展提供指导。施工组织设计的内容包括所用的施工方法，现场施工用到的机械设备、工程材料

4、，以及质量管理的责任划分等。2.2施工放线测量要求放线测量工作应当严格按照施工设计图纸来开展，放线过程中，如果发现因为地形差异较大，需要施工人员与设计人员进行协商，然后修正图纸，对于坡率有较大变化的坡面，可以在坡面上随机布设多个测量点，在测量点安装木桩，保证边坡平滑过渡。2.3土石方开挖及砌体工程施工质量控制由于山体较陡，为了保证现场施工安全，在进行土石方开挖时，也需要按照自上而下的顺序。如果坡面碎石较多，开挖前还要做好碎石清理等工作。防护锚固工程也要同步跟进。例如在上部开挖时，可以在坡脚外围用钢筋网进行围护，避免碎石滑落。如果开挖过程中发现有地表渗水情况，应当查找水源，封堵水源后再进行

5、土石方开挖。施工过程中禁止超挖或先砌后填。2.4地表排水在土石方开挖前，需要提前修建排水渠道，为了避免土石滑落堵塞排水渠道，应当尽量以暗渠为主。根据高速公路防排水设计要求，以及施工路段降水情况，决定排水工程的数量和规模。通常来说，以排水孔正常排水量达到60%以上为标准，可以确保达到比较理想的地表排水效果。2.5高边坡锚索施工质量控制2.5.1锚孔钻造第一，锚孔测放：根据路堑高边坡工点锚固工程施工设计图要求，将锚孔位置准确测放在坡面上。第二，锚孔倾角和方向应符合设计要求，倾角允许误差为+1.0°；方位允许误差+20mm。第三，锚孔钻进应采用无水干钻，禁止开水钻进。钻孔孔径、孔深不得小于设计

6、值，钻头直径不小于设计孔径，实际深度大于设计深度0.2m以上。2.5.2锚索制安5学海无涯采用钢绞线或高强钢丝作锚体时，编束前，要确保每根钢绞线或高强钢丝顺直，不扭不叉，排列均匀。塑料套管内径宜大于筋股外径5～10mm，确保穿套顺利、编束方便和防止张拉胀裂。一次注浆管捆扎在锚索体中轴部位，注浆管头部距锚索体末端宜为50mm～100mm。锚索体长度，一般预留超长1.0～1.5m。锚索体按长度、规格、型号进行编号挂牌。2.5.3锚孔注浆注浆材料按设计要求确定，一般宜选用灰砂比1:1～1:2，水灰比0.38～0.45，水泥砂浆或水灰比0.4～0.45的纯水泥浆，可加入一定量外加剂或掺加剂。注浆

7、浆体强度不应低于2.0Mpa，注浆压力，注浆数量和注浆时间可根据锚固的体积及锚固地层情况确定，并分段依次由下至上进行。2.5.4预应力锚索张拉、锁定、封锚锚垫板台座的承压面应平整，并与锚索的轴线方向垂直。锚索正式张拉之前，应取0.1～0.2倍设计张拉力值对锚索进行1～2次预张拉，确保锚固体各部分接触密贴，锚索体顺直。2.6路堑边坡施工稳定性的控制条件影响路堑边坡施工稳定性的因素及保证稳定性的条件。3高速公路路堑高边坡施工安全质量控制