高速公路路堑高边坡设计.pdf

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1、公!路!与!汽!运!!!第4期98Highways&AutomotiveApplications2007年7月高速公路路堑高边坡设计王锡辉（汕头市公路勘察设计院，广东汕头515041）摘要：随着我国公路建设步伐的加快，公路等级不断提高，对路线平纵面线形的要求越来越高。在高等级公路特别是高速公路建设中，由于地形的复杂性、多样性，不可避免地出现高填深挖路段，如何对深挖路段边坡进行处治是高等级公路建设中面临的问题之一。文中提出了高边坡防护的设计原则及典型路段路堑高边坡的设计。关键词：公路；高边坡；设计原则；稳定性分析；防护；排水中图分类号：U416.1文献标识码：B文章编号：1671-2668

2、（2007）04-0098-03高边坡一般指坡高大于20m的坡体，相对于一塌等地质病害。尤其是部分路段岩层与边坡倾向一般的边坡，高边坡断面需要大量开挖山体，容易引起致，极易形成滑坡。为保证路基稳定，防止路堑高边滑坡、崩塌等病害，造成严重后果，在设计及施工过坡地质病害的产生，需对深路堑高边坡的加固、防护程中应慎重对待。本文结合惠莞（惠州—东莞）高和排水进行综合设计。速公路惠州段路堑高边坡的设计，探讨高速公路路#"高边坡防护的设计原则堑高边坡的设计。1）设计中贯彻“不破坏就是最大的保护”的理!"工程概况念，合理放坡，加固适度，尽量做到土石方填挖平衡，惠莞高速公路惠州段长49.1km，按行车速

3、度减少征地和弃方。120km/1进行设计，路基宽度34.5m，为双向6车2）加强地质勘探和现场踏勘调查，深入分析地道，工程已于2006年底动工建设。项目位置地貌单质条件，增强工程研判，提高技术措施的针对性。元主要为剥蚀丘陵，在丘陵间分布冲积平原或洼地，3）路堑高边坡设计应充分结合已有地质勘察地形起伏大，山坡两侧及底部冲沟发育。平纵面设资料，根据边坡的岩性、地质构造、地下水的作用和计中虽然尽量降低边坡高度，但部分路段填挖交替风化程度，采取相应措施，确保高边坡的安全、可靠。仍很频繁，且山体自然坡率陡峻，路堑大多傍山开挖加固设计应遵循“一次根治，不留后患”的原则，采形成。因此，仍出现了多处高边

4、坡，最大边坡高度用自稳定为主、加固为辅、排水及防护并重的综合处55m。沿线高边坡段露出的基岩大多为花岗斑岩、理措施，确保施工中临时稳定和通车后长期稳定。砂岩，风化严重，结构松散，局部已呈半岩半土状，遇4）固“脚”强“腰”和加强截、排水是提高边坡水极易软化，导致强度降低，易产生滑坡、滑塌和崩整体稳定性的有效手段。@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@SBS改性沥青混合料相比显著提高，体现出有更好的承载能力。参考文献：2）从RLWT抗车辙性能试验结果可知，对比段［1］张剑飞.提高认识完善管理攻克沥青路面早期破坏的上、中面层车辙深度是试验段

5、的1.32和1.49倍；顽症［Z］.全国沥青路面技术研讨会，2005.［2］舒翔，刘立新.沥青改性与掺加矿物纤维的差别与通车一年后的现场实测结果表明，试验段的纵坡坡比较［J］.公路，2005（9）.率及标准轴载比对比段大，但是车辙深度却明显减［3］舒翔，邱志雄，张国炳.矿物纤维在粤赣高速公路上小。可见，掺加0.5%矿物纤维的SBS改性沥青的的应用［J］.公路，2006（4）.混合料具有更好的抗车辙性能，用这种混合料铺筑的路面具有较强的抗车辙性能。收稿日期：2007-05-10公!路!与!汽!运!!!!总第l2l期Highways&AutomotiveApplications995）采取综

6、合整治措施，地形条件许可时，结合深受季节性影响较大。地下水为中性，对砼无腐蚀路基的取土，尽量刷坡减重，减少支挡工程，加强地性，对钢结构具弱腐蚀性。本次勘察时各钻孔均未表、地下水的排泄措施，以提高坡体的自稳定性。钻至地下水位，其稳定水位一般位于山坡底部。6）突出边坡绿化。边坡加固防护工程要实用3.2变形机理与美观相结合，工程与生态防护相结合，力求防护与构成开挖区内坡体的岩土体主要由强~弱风化周边自然环境相协调，加强“生态、环保”设计，提高砂岩构成。边坡开挖后，顶部露出坡积含碎石亚粘工程的社会效益。土层，中部至底部露出强风化及弱风化砂岩；岩层产7）路堑高边坡设计中吸收国内外高边坡治理状为SE

7、l60L60，岩质稳定性定性分析见图l。通的成功经验，加固防护措施应做到技术可行、经济合过分析，本区段坡体稳定性由以下因素控制：理，尽量采用新技术、新工艺和新材料。8）路堑高边坡设计应从现实出发，充分考虑施工条件、工艺水平、机械设备和材料供应等因素。9）路堑高边坡动态设计时，应结合边坡变形监测数据，及时根据边坡的变形情况调整工程措施。3典型路段路堑高边坡的设计某路堑高边坡位于路线桩号K34+880~K34+980左侧，长度l00m，